Я подумываю о покупке грузовика Chevrolet 78 года выпуска, который имеет небольшую ржавчину, о которой, скорее всего, нужно будет позаботиться путем замены листового металла и сварки. Я приличный сварщик (чуть лучше халтурщика). Я понимаю, как зажечь дугу, создать лужу и вообще заставить два куска металла навсегда слипнуться.
Одна из проблем, с которыми я сталкиваюсь при сварке тонкого листового металла, такого как в автомобилях, заключается в том, что металл слишком тонкий, и я в конечном итоге прорываю его (прожигаю дыры в металле, где я свариваю). Это создает огромный беспорядок, потому что, если я действительно хочу сделать это правильно, мне придется вырезать все это обратно и, по сути, начать с нуля. На данный момент, большая часть сварки, которую я сделал на этом типе листового металла, просто пытается заставить металл оставаться на месте и черт возьми с эстетикой. Что ж, если я получу этот грузовик и захочу обработать его листовым металлом, мне нужно будет сделать работу лучше и сделать все правильно с первого раза.
Мои вопросы:
Для справки, я использую легкий сварочный аппарат MIG. У меня есть четыре настройки мощности и диапазон скорости проволоки от 0 до 10 (произвольно, я знаю). Это сварочный аппарат 240 В переменного тока @ 60 Гц. Я использую проволоку с флюсовым сердечником толщиной 0,030 дюйма. У меня есть проволока толщиной 0,035 дюйма, к которой я перейду, когда закончится 0,30 дюйма (довольно скоро).
Полезный метод MIG на тонком металле состоит в том, чтобы создать сварку серией перекрывающихся прихваток, а не непрерывным проходом, т.е. зажечь дугу, создать ванну, затем отпустить курок и повторить, начиная следующую прихватку с края предыдущей. .
Здесь вы хотите использовать немного больший ток, чем минимальный, чтобы обеспечить приличное проплавление, пауза между каждым отдельным сварным швом позволяет окружающему металлу немного остыть.
Это также может помочь разместить за сварным швом пластину из алюминия или меди средней толщины, если это возможно, поскольку она действует как теплоотвод, но не прилипает к стальному сварному шву.
Как упоминалось в другом ответе, использование посадки на коленях также очень помогает, если это невозможно, постарайтесь сделать посадку как можно плотнее с минимальными зазорами.
Еще одна распространенная проблема при автомобильной сварке — это ржавчина, краска или герметик на обратной стороне металла, которые загрязняют сварной шов, поэтому иногда в долгосрочной перспективе проще вырезать большой участок, чтобы обеспечить достаточный доступ для надлежащей очистки обеих сторон.
Кроме того, для тонкого металла лучше всего использовать более тонкую проволоку и защитный газ аргон с низким содержанием CO2. Порошковая проволока действительно плохо работает с тонким металлом, так как она использует обратную полярность для сварки в среде защитного газа в среде защитного газа, что приводит к значительно большему нагреву основного металла. Сварить тонкий металл с флюсовой сердцевиной можно, но получить хороший результат значительно сложнее, независимо от уровня вашей квалификации.
Практика, практика, практика ... Кроме того, не пытайтесь стыковать встык - возьмите инструмент (обычно с пневматическим приводом), чтобы обжать край примерно на 1/2 дюйма, чтобы обеспечить перекрытие, которое помогает предотвратить продувание. Удачи...
Мартин