Сварка кузова автомобиля: достаточно ли провара для ремонта панели?

Провар является ключевым моментом только в том случае, если вы выполняете структурную сварку. Для панелей кузова вы просто пытаетесь сначала сшить их вместе (как показано на рисунках), но затем вам нужно заполнить промежутки между стежками, чтобы сварка была завершена по всему периметру. Затем, как только вы его отшлифуете, у вас будет полный вид без пробелов. Процесс «сшивания» — это средство, с помощью которого вы добавляете сварной шов, не нагревая ни одну область слишком сильно. Вы прошиваете (добавляете небольшую область сварки) с одной стороны, затем переходите к холодной области и делаете то же самое. Затем, когда вы добавили несколько небольших сварных швов и первая область остыла, добавьте еще одну сварку рядом с первой областью, но не рядом с ней. Продолжайте вращать его, пока не получите всюплощадь, заполненная сварным швом. Если после того, как вы отшлифуете область (после того, как сшивание будет завершено), вы обнаружите небольшие отверстия (как на вашем изображении), вернитесь и нанесите несколько маленьких стежков и перешлифуйте.

В целом, ваша вышивка выглядит нормально. Вам действительно нужно просто заполнить отверстия на этом этапе и перешлифовать. Тогда ты будешь золотым.

Кроме того, область сварки не обязательно должна быть идеальной после процесса сварки/шлифовки, если у вас нет отверстий. Если есть несколько впадин, об этом позаботятся с помощью тонкого слоя наполнителя для кузова, когда вы будете заниматься кузовными работами.

Вы продолжали двигать курок вкл/выкл/вкл/выкл/вкл… чтобы получить ряды пятен? Если нет, то ожидаю, что это "импульсный МИГ". Машина продолжает быстро включать и выключать питание. Рабочий материал настолько тонкий, что трудно иметь достаточно низкий уровень мощности, чтобы предотвратить прожигание. Но при этом должно быть достаточно мощности для поддержания дуги. Таким образом, машина изменяет мощность вверх и вниз, чтобы получить хорошую «среднюю» мощность.