Насколько велики баннеры, которые тянутся за небольшими самолетами для рекламы?

До 911 года я буксировал баннеры и буксировал их с помощью C172 и C182. Ограничивающим фактором является паразитное сопротивление баннера. У нас были разные буквы, и для C-172 буквы были около 1,5 метра печатными буквами, весной и осенью, когда температура была ниже 20 ° C, от 18 до 22 букв было максимум. Скорость набора высоты модели 172 составляла около 150 футов в минуту. В жаркую погоду, примерно до 40С, максимум был около 12 букв с С172. C182 мог работать с более длинными баннерами и чаще всего использовался летом.

Вес баннера из 20 символов составлял около 135 фунтов. Баннеры составляются бригадой на земле, а затем закрепляются на низком проходе над территорией, прилегающей к взлетно-посадочной полосе. Точно так же будет сделан низкий проход, чтобы сбросить баннер.

Буквы, которые мы использовали больше всего, были из красной синтетической ткани рип-стоп, и они были отремонтированы с помощью швейной машины для парусов / парашютов. Позже, незадолго до 9-11, мы получили бело-черные буквы, которые были изготовлены из нетканого материала, такого как Tyvek. Баннерный бизнес умер в 2001 году из-за событий 11 сентября, когда были введены TFR (временные ограничения на полеты) в связи с крупными спортивными мероприятиями. НФЛ не нравилось, когда баннеры буксировали рядом с играми, а появление СКР эффективно блокировало буксировку баннеров.

FWIW, буксировка баннера более рискованна, чем буксировка планера, хотя планеры весят больше, их сопротивление меньше. (Хотя я использовал разные самолеты для каждого из них.) Кроме того, если буква порвется или ослабнет, взмахи и повышенное сопротивление могут существенно повлиять на сопротивление и характеристики набора высоты.

Буквы и пробелы могут быть изготовлены из мягкого нейлонового материала, который очень легкий. (доступны разные материалы, но все они сделаны из прочного и легкого материала).

Количество букв и пробелов зависит от типа используемого буксирующего самолета. Мой опыт много лет назад был с Cessna 172 (150 л.с.), и она могла буксировать до 32 букв и была около 5 футов в высоту. Проблема заключалась прежде всего в сопротивлении, вызванном баннером, а не столько в весе. Работа двигателя в верхней части зеленой дуги (об/мин двигателя) привела к воздушной скорости 80 уз.

Чтобы добавить к ответам mongo и 757toga, во время моей буксировки в Центральной Флориде в конце 00-х, в дополнение к баннерам с 5-футовыми буквами, у нас также были 8-футовые буквы, которые мы часто использовали при буксировке над Орландо, что часто делало невозможным летать ниже 1000 футов. Пятифутовые буквы были бы слишком мелкими для чтения на такой высоте, поэтому мы использовали восьмерки. Для этого мы использовали Husky, а позже Agcat. Операция также ранее эксплуатировала -172, и я слышал, что операция также подобрала пару SuperCub за годы после моего ухода. Для 5-дюймовых баннеров мы обычно придерживались ~ 40 символов или меньше, в то время как для 8-дюймовых баннеров мы использовали 18-20, что обычно заканчивалось просто названием компании или веб-сайта, который мы рекламировали.

Я не помню утяжеления на затылке, но, безусловно, самыми тяжелыми компонентами были сами свинцовые шесты (по сравнению с ними буквы были довольно легкими), и я не помню, чтобы я действительно боролся с какими-либо, кроме самых длинных, в самые жаркие дни лета; Я сам весил всего около 150 фунтов, поэтому я совершенно уверен, что 20-символьный 5-буквенный баннер больше не весит 135 фунтов монго, цитируемых в конце 00-х.

К вашему сведению, на картинке показан пример рекламного щита, а не буквенного баннера. Рекламные щиты изготавливаются по заказу в типографии и гораздо менее громоздки, поэтому их можно сделать значительно больше, чем баннеры с буквами. Также возможно объединить два; у нас было несколько рекламных щитов для некоторых наших постоянных клиентов, на которых были точки крепления баннеров с буквами, чтобы они могли добавлять собственное сообщение на каждом рейсе (обычно специальные мероприятия или распродажи).

Лично мне рекламные щиты нравились больше, чем баннеры с буквами, не в последнюю очередь потому, что я ненавидел создавать сообщения в виде писем. Однако в ветреные дни большие рекламные щиты могут быть ужасной болью, особенно если вы работаете в одиночку.

Наконец, бизнес по буксировке баннеров все еще жив, даже несмотря на то, что его расцвет пришелся на конец 20-го века. Спортивные мероприятия по-прежнему рекламируются, в том числе крупные (например, мы буксировали в Тампе на Суперкубок 2009 года, а гоночные соревнования в районе Дейтона-Бич, наряду с футбольными матчами колледжей в районе Орландо, были одним из самых прибыльных источников повторного бизнеса), хотя обычно они требуют, чтобы буксировка прекращалась при повышении СКР, примерно за час до начала мероприятия. СКР вокруг Диснея также значительно уменьшился, и теперь его можно буксировать намного ближе к парку.

Нельзя отрицать, что 00-е были очень тяжелыми для отрасли, и многие операторы ушли, но из того, что я видел в лентах социальных сетей людей, с которыми я работал и которые все еще делают это, похоже, что дела достигли чего-то вроде равновесие.