Ненулевое напряжение на проводе питания датчика положения распредвала без главного реле. Где-то коротко?

В этой теме я устранял проблему с датчиком положения распределительного вала для моего Chevrolet Aveo 2007 года выпуска. Короче говоря, в одном из ответов было подозрение, что датчик положения распредвала не получает стабильные 12 В, поэтому в качестве теста было предложено подключить аккумулятор + непосредственно к оранжевому контакту датчика положения распредвала, и машина успешно завелась. Теперь, на удивление, он также запускается без подключения оранжевого контакта напрямую к аккумулятору +.

Тем не менее, я хочу правильно устранить эту проблему, чтобы она не повторилась, пока я за рулем.

Сегодня я провел тест, в котором я измерил напряжение на оранжевом проводе жгута датчиков с подключенным «главным реле» и без него, когда ключ был в положении «ON», положение:

Как видно напряжение без реле составляет 2,4В, что я считаю неправильным. Должно быть 0В. Мои вопросы :

1. Основываясь на этом тесте, могу ли я сделать вывод, что «главное реле», скорее всего, действительно в порядке?
2. Раз я вижу 2,4В без главного реле, то значит ли это, что после главного реле закорочены два силовых провода с разным напряжением?
3. Если да, то можно ли использовать эту информацию о 2,4 В для точного определения другого провода, который закорочен оранжевым проводом?
4. Мне кажется очевидным способом открыть все соединения в блоке предохранителей после провода питания «главного реле» и посмотреть, от какого провода идет 2,4 В, а затем просто продолжать движение вперед, пока провод с 2,4 В не будет изолирован. Конечно, после этого мне нужно будет восстановить соединения в исходное состояние. Любые другие лучшие советы о том, как мне подойти к этой проблеме?

PS Может быть связано, а может и нет - у меня уже больше года горит красная лампочка Airbag. Дилерский центр Шевроле не знал, как определить первопричину, потому что «не было кодов SRS». Может ли быть так, что AirBag использует 2,4 В и где-то произошло короткое замыкание с проводом питания датчика положения распределительного вала, отсюда и обе проблемы? Хотя время не совпадает, когда обе проблемы начали проявляться.

Обновление № 1 : я добавил нагрузку (резистор и желтый светодиод) между оранжевым проводом жгута датчика и аккумулятором. Напряжение упало с 2,4 В до 1,98 В, а светодиод загорелся (провод-крокодил от батареи к макетной плате меняет цвет на белый и на фото не запечатлен):

Обновление № 2 : Измерения напряжения, когда ключ был в положении «ВКЛ» (столбец «Напряжение между минусом батареи и» должен быть правильным. Однако в «Напряжении между оранжевым и» мне может потребоваться повторить некоторые измерения, потому что я думаю, что где-то там я должны увидеть 0,4 В и 10,1 В):

Если моя интерпретация верна, то вот как выглядел последний тест со снятыми предохранителями и реле. Поскольку непрерывность была только между EMS1 (R) и EMS2 (L), я предположил, что эти контакты должны быть обращены к главному реле.

Я предполагаю, что этот тест предполагает, что EMS1 (L) и EMS2 (R) и что-то еще с напряжением> 2,4 В замкнуты вместе? Кроме того, между EMS1(L) и EMS2(R) было сопротивление 109 кОм.

Обновление №3

При отключенной батарее сопротивление 107 кОм между EMS1 и EMS2 изменилось на бесконечность после того, как я также отсоединил верхний кабель от PCM:

Кроме того, с ключом в положении ON и главным реле, предохранителем EMS1 и предохранителем EMS2 отключены, я получил следующее измерение напряжения между минусом батареи и оранжевым проводом CMP:

1. Верхний кабель и нижний кабель к PCM подключены - 2,4 В
2. Верхний кабель к ПКМ подключен, а нижний отключен - 11,81 В.
3. Верхний кабель и нижний кабель к ПКМ отключены - 0В.

Итак, мои последние 2 вопроса:

Означает ли это, что PCM неисправен, и поэтому я вижу эти 2,4 В на оранжевом проводе CMP даже при снятом предохранителе EMS2? Или все еще есть вероятность того, что что-то еще вызывает эти 2,4 В на оранжевом проводе датчика (например, после отключения PCM гипотетическая 3-я цепь не получала питания, следовательно, это не могло вызвать утечку напряжения в цепи EMS2)?

Почему с отсоединенным нижним кабелем к ПКМ, но подключенным верхним я вдруг начинаю видеть 11,81В вместо 2,4В или 0В?

Обновление № 4 : Когда ключ находится в положении «ВЫКЛ» и оба кабеля PCM отсоединены, я подключил Battery Plus напрямую к клемме EMS1 (которая обращена к жгуту проводов, а не к главному реле), а затем измерил напряжение между клеммой Battery Minus и предохранителя EMS2, которая также обращена. обуздать. Как видно, напряжение равно 0 В, что, как мне кажется, доказывает отсутствие прямой утечки между цепями EMS1 и EMS2.

Ошибки :

• Раньше я неправильно называл «оранжевый» провод CMP «розовым». На самом деле это оранжевый цвет для моей модели с кузовом седан и предположительно розовый для модели с кузовом хэтчбек.