Низкое напряжение - сильноточный контроль скорости двигателя переменного тока

^{смоделируйте эту схему - схема, созданная с помощью CircuitLab}

Рисунок 1. Модифицированная схема.

Попробуйте отключить DIAC. Его основная цель - дать четко определенное напряжение отключения, чтобы сгладить разницу между положительной точкой переключения полупериода («первый квадрант» в таблицах данных) и отрицательной точкой переключения полупериода («третий квадрант»). Без него вы можете увидеть разницу в точке срабатывания прицела, но вряд ли это вызовет проблемы с вашей моделью поезда. Вы также сможете приблизиться к углу срабатывания 0°, чем если бы вы использовали DIAC в цепи.

Рис. 1. Симисторное управление фазой для диммера.

Рисунок 2. Режимы запуска. Квадранты, 1 (вверху справа), 2 (вверху слева), 3 (внизу слева), 4 (внизу справа). Источник: Википедия ТРИАК .

^{смоделируйте эту схему}

Рис. 2. Встроенный симистор.

Для встроенного управления вы можете запускать симистор непосредственно с микроконтроллера (через подходящий токоограничивающий резистор).

• Выпрямите, сгладьте и отрегулируйте вход переменного тока.
• Снимите сигнал пересечения нуля с источника переменного тока и подайте его на микроконтроллер. Убедитесь, что, как бы вы это ни делали, любые переходные процессы высокого напряжения не могут повредить вход. (Например, диод от входного контакта до V+.)
• Пусть микро выясняет, когда давать импульс симистору.
• Теперь вы можете активировать симистор в первом и четвертом квадранте. Это будет достаточно счастливо, и это должно действительно упростить вашу электронику.

Вам следует обратиться за советом, относящимся к типу локомотива Marklin, который у вас есть. Вам нужно рассмотреть не только двигатель, но и механизм, который реверсирует двигатель. Похоже, что в зависимости от возраста или конкретной модели имеется либо соленоид, управляющий механическим методом реверсирования, либо реле, которое переключает катушку возбуждения. Соленоиду или реле, по-видимому, требуется импульс более высокого напряжения для работы или срабатывания, когда напряжение снимается и снова подается. Это может не работать должным образом, если вы увеличиваете и уменьшаете напряжение.

Двигатель переменного тока - это не строго двигатель переменного тока, а универсальный двигатель. Универсальный двигатель подобен двигателю постоянного тока. Он имеет якорь (ротор) с катушками обмотки, коммутатор и щетки, а также поле статора, которое также имеет катушку обмотки. Якорь и поле соединены последовательно друг с другом. Двигатель называется «универсальным», потому что он может работать как от переменного, так и от постоянного тока, но производительность отличается. Чтобы изменить вращение, необходимо изменить полярность катушки возбуждения по отношению к якорю. По-видимому, это делается с помощью двух обмоток, которые намотаны или соединены в противоположных направлениях.

Подумайте о приобретении диммера, предназначенного для ламп с трансформаторным вводом. Комбинация такого диммера и трансформатора на 12 В обеспечивает диммирование системы галогенных ламп на 12 В, но замена трансформатора на 20 В удовлетворит ваши потребности. Диммер работает при полном сетевом напряжении, а трансформатор понижает мощность и изолирует питание, подаваемое на ваш поезд (изоляция является важной функцией безопасности). Магнитный низковольтный диммер Lutron Доступны серии с регулируемым напряжением, предназначенные для использования с двигателем: Интерфейс Grafik EYE