Одна задняя шестерня не смещается вниз

Недавно я заменил цепь, заметив, что старая увеличила удлинение на 0,75-1%. После этого все заработало нормально, т.е. переключение было стабильным и плавным, трансмиссия работала нормально. Но уже после нескольких поездок (скажем, 5-10 км в сумме) я начал замечать, что цепь проскакивает и прыгает на кассете .

Решение было для меня очевидным. Хотя у меня нет датчика износа кассеты, я подумал, что пришло время сменить и кассету. Мой байк - старый хардтейл, но в нем все еще были приличные компоненты, и я очень стараюсь сохранить его в хорошем состоянии. Я купил очень мало использованную кассету более высокого класса SRAM 980 (фото ниже).

Я все подогнал, попытался отрегулировать заднюю манетку, но осталась одна довольно неприятная проблема. Ограничительные винты отрегулированы как надо, с этим проблем нет. Натяжение троса разумное, на большинстве передач нет проблем с шумом или чем-то еще. Переключение вверх в основном безупречно, работает каждый раз и быстро. Почти все, что идет вниз (к большим зубьям), тоже гладкое, за одним очень заметным исключением.

Когда я переключаюсь с 8-й на 7-ю скорость (со 2-й по 3-ю наименьшую шестерню), переключения обычно не происходит. Слышно очень заметное трение цепи, вы можете видеть и чувствовать цепь, пытающуюся подняться и неоднократно терпящую неудачу. Я подозреваю, что виноваты кассета или RD, но я не слишком уверен.

Для решения проблемы есть 3 решения, которые работают до сих пор :

  1. Значительно увеличьте натяжение троса. Из-за этого рычаги переключения передач кажутся жесткими и неуклюжими, а также заставляет большие шестерни (в частности, 1-ю и 2-ю) вести себя странно, с непоследовательными переключениями, переключением нескольких передач одновременно и тому подобное. Это явно не хорошее решение
  2. Переключение на 7-ю скорость исключительно с 6-й работает каждый раз, но очень раздражает. субоптимальный
  3. С чуть большим усилием нажмите на рычаг переключения передач при переходе с 8-й на 7-ю скорость и удерживайте его там до тех пор, пока не произойдет переключение, и только потом отпускайте. Не 100% успеха, нужно переучивать мозг, чтобы запомнить эту стратегию. субоптимальный

Итак, я понимаю, что моя проблема незначительна, учитывая все обстоятельства, но всего пару недель назад у меня была отлично работающая трансмиссия, и единственная причина, по которой все это сломалось, - это необходимость в новой цепи. Я по крайней мере пытаюсь выяснить, в чем именно может быть проблема, и в лучшем случае исправить ее.

Что я уже пробовал:

  • Установите кассету, я снял ее, почистил, смазал и затянул как следует
  • Замените трос переключения передач. Поменял, почистил корпус троса, смазал трос. Без изменений. Старый был в полном порядке, т.
  • Очистите и смажьте цепь. Сделанный. Я использую Смув. Никаких изменений после этой операции

Технические вещи

  • Велосипед: Norco Manik 2008, MTB, фрирайд
  • Система: Husseflet Truvative, оригинал.
  • Переключатели: SRAM X7 3 спереди, 9 сзади. Все из стандартной конфигурации, хотя я поддерживал их в меру своих возможностей.
  • Цепь:
    • Старое: неизвестно, возможно какой-то дешевый SRAM типа 931, шел с байком, это была моя первая замена и, к сожалению, я не сохранил цепь
    • Новый: SRAM 971, новый, установлен на старый, износ до 50 км в умеренных условиях
    • Опция: SRAM 951, слегка б/у, шел с моей бывшей в употреблении кассетой.
  • Кассета:
    • Старый: SRAM, немного более низкий уровень
    • Новинка: SRAM 980

введите описание изображения здесь Вид сзади кассета "Новая" Вид сбоку Крупный план

Догадка. На фото 2 трос слишком сильно натянут. Направляющие колеса не выглядят центрированными на шестерне. Попробуйте отпустить регулятор ствола на манетке порядка 0,5-1 оборота. Если ваш регулятор ствола уже полностью вставлен, дайте тросу пройти через зажим менее чем на 1 мм и натяните его на стволе.
@WarrenBurton эй, спасибо за подсказку. К сожалению, я перепробовал все разумные настройки кабеля, в том числе и на 1 виток светлее. На самом деле, поскольку моя проблема в том, что цепь не смещается вниз к более крупным зубьям, проблема становится более выраженной, если я немного ослабляю натяжение (т.е. мне нужно еще больше помогать переключателю большим пальцем). Я думаю, что ваш совет поможет сделать переключение более плавным в целом, но вряд ли первопричиной может быть чрезмерное натяжение троса. Если когда-нибудь решу проблему, то обязательно перепроверю напряжение. Спасибо!
Другая возможность, подвеска переключателя может быть согнута, требуется всего пара градусов отклонения, чтобы испортить индексацию даже при 9x. Также подумайте, так ли мало используется ваша «малоиспользуемая» кассета, как вы думаете. Наконец, не смазывайте кабели и корпус, они рассчитаны на работу всухую. Если вам нужно сильнее нажать на переключатель, это сигнал о том, что в тросе есть точка трения и, возможно, корпус тянется под натяжением. Удачи 🙂

Ответы (2)

Итак, в конце концов я понял, что это такое. Виновником проблем был неправильно отрегулированный винт B на заднем переключателе. Как только я исправил настройку в соответствии с этим известным видео Park Tool о настройке RD, проблема исчезла. Мне нужно было расположить механизм намного ближе к зубчатым колесам, перемещая его против часовой стрелки, ослабляя винт B, пока зазор между верхним шкивом механизма и зубчатым колесом (когда цепь находится на самой большой задней звездочке) не составит около 5-. 6 мм (совет: измерьте шестигранным ключом).

В качестве дополнительного бонуса я получил гораздо более прочное сцепление цепи с кассетой, так как теперь в любой момент задействовано гораздо больше зубьев, поэтому больше не будет прыгать и скользить на крутых подъемах.

Что к сожалению не помогло

(в порядке возрастания сложности)

  • Путаница с регулировкой натяжения троса
  • Очистка, проверка и повторная смазка цепи
  • Затяжка кассеты
  • Замена кабеля

Я не говорю, что описанные выше операции бессмысленны во всех случаях, я просто имею в виду, что обычно имеет смысл начинать с самых простых и наименее инвазивных решений, таких как простая настройка параметров и винтов.

Конечное решение довольно простое, но за несколько лет настройки более дюжины различных RD у меня ни разу не было случая, чтобы B-винт был настолько критичен для функционирования. Надеюсь, это поможет в вашем случае

Другие возможные причины неэффективного переключения: Кассета изношена и нуждается в замене. Обычно кассет хватает на три цепи, прежде чем потребуется замена. Цепочки обычно рассчитаны на две кассеты.

После замены цепи индексация нередко нуждается в регулировке. Как сказано в комментарии, поворот регулятора ствола на RD на один или два щелчка вверх или вниз и короткая поездка с некоторым переключением передач часто устраняют проблему.

РЕДАКТИРОВАТЬ: просто забыл об этом, проверьте цепь на жесткое звено, особенно если вы используете клепаную цепь вместо быстрого звена. Но все же некоторые цепи с завода идут с жестким звеном. Они часто являются причиной прыжков цепей на кассетах.

Еще одним способом решить эту проблему может быть замена тросов переключения передач, которые растянулись или стали липкими (ржавчина и т. д.). До замены цепи в системе существовало некоторое равновесие, которое нарушила новая цепь.

Кстати: по картинкам я вижу, что нижнее натяжное колесо довольно беззубое. Если это нормально для этого RD, не волнуйтесь. Но в другом случае взгляните на оба. Это детали, которые изнашиваются и заменяются по разумной цене, но часто являются причиной плохого переключения передач.

Спасибо за ответ! Я обычно неплохо разбираюсь в настройке RD. Обслуживаю все велосипеды в семье (4 мтб + 2 дорожных + 1 городской), и RD на них часто является проблемным местом. Я никогда не сталкивался с какими-либо проблемами с этим на этом конкретном велосипеде. Как я уже писал, я проверил и повторно смазал цепь и заменил трос переключения передач. Изношенные шкивы могут быть как-то связаны с этим, но они работали нормально только неделю назад. К сожалению, в Sram X7 используются колеса старого образца со смещением, которые сегодня очень трудно найти. Как вы думаете, судя по фотографиям, моя кассета закончилась? Есть специальный инструмент? Спасибо!
Одна задняя шестерня не смещается вниз
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v