Проблема переключения с самой большой шестерни на вторую по величине

Получил Canyon Spectral 3 недели назад, проехал на нем около 2 часов и заметил проблему с переключением с самой большой шестерни на вторую по величине. Трансмиссия — SRAM NX 1x12.

Есть два разных сценария:

  1. Когда велосипед перевернут

    Цепь останется на самой большой шестерне, независимо от того, насколько я переключаюсь вниз, переключатель не двигается, когда эти переключения выполняются (поэтому он остается на самой большой шестерне). Если я слегка нажму на переключатель, он включит передачу, так как для этого существует провисание. Когда он на другой передаче, я могу пройти весь путь до самой маленькой шестерни и вернуться к самой большой. Достигнув наибольшего, выдача повторяется.

  2. При езде

    Когда он находится в самой большой шестерне и едет, он будет переключаться примерно через 5 секунд вращения педалей в некоторых случаях и почти сразу же при повороте, как будто движение помогает ему выйти из передачи. Когда на самой большой шестерне и дважды щелкаешь shift, она без проблем переходит на третью по величине.

Видео сценария 1. https://www.dropbox.com/s/qs2k2ma9rgvlth4/VID_20181212_184618.mp4?dl=0

Я уже связался с велосипедными магазинами, и каньон предложил отнести его в велосипедный магазин, но выложил это, чтобы узнать, есть ли у кого-нибудь какие-либо идеи или был ли подобный опыт.

Поведение при переключении передач может измениться, если вы перевернете велосипед вверх дном. Одна из причин, почему вы никогда не должны этого делать. Другое дело, чтобы избежать повреждений и царапин.
@Carel Я всегда кладу на пол деревянный лист и одеяло, прежде чем делать это, поэтому не беспокойтесь о повреждении велосипеда, это просто для удобства, пока не прибудет моя подставка для велосипеда. Но отметил смещение точки поведения.
Велосипед, вероятно, нуждается в настройке. Если вы купили велосипед в магазине с хорошей репутацией, они должны предоставить одну бесплатную настройку после нескольких недель катания.
@DanielRHicks, это Каньон, поэтому купленный напрямую через них, до сих пор они предлагали заплатить за то, чтобы его посмотрели (мизерная сумма, если честно, не покроет многого). быть рассмотрены, поэтому подумал, что лучше сначала опубликовать здесь.
У любого многоскоростного велосипеда есть период «обкатки», когда тросы растягиваются, а части переключателя становятся удобными друг с другом. Таким образом, следует ожидать настройки после нескольких сотен миль.
@DanielRHicks определенно еще в тот период катался всего 2 часа.
Что ж, если вы покупаете велосипед в магазине, то, как правило, после его сборки проводится его настройка. Ты тоже не получил эту настройку.
Вы так и не нашли виновного?? Борьба с ТОЧНОЙ такой же проблемой. Я возился с винтом B и винтом верхнего предела; но ничего не работает. Я работал над этим на стенде Park Tool и просто не могу понять.
@Daniel R Hicks Canyon — это бренд, ориентированный непосредственно на потребителя. Магазина нет, они просто доставляют велосипед в коробке к вашей двери.

Ответы (6)

Честно говоря, я бы просто снял трос и большим пальцем вдавил бы переключатель в самую большую передачу, поворачивая педали. делайте это снова и снова. если он когда-нибудь застрянет, то вы знаете, что это ваш переключатель. если он не прилипает, вы можете двигаться дальше и искать проблемы с кабелем .....

надеюсь это поможет.

У меня есть Sram Force1 1X11 с кассетой e*13 9-42. У меня была проблема, что мне пришлось немного потянуть трос переключения передач, чтобы перевести переключатель с самой большой шестерни на вторую.

Пробовал новые кабели, максимально укорачивал корпуса кабелей, но это не помогло. Было ясно, что проблема заключается в трении корпуса, поэтому я ничего не мог с этим поделать, поэтому я поиграл с установочным винтом очистки переключателя (не знаю, как он на самом деле называется), и это немного помогло.

В конце концов, хитрость заключалась в том, чтобы укоротить цепь на два звена, чтобы вся система имела большее напряжение! Поэтому проверьте, возможно ли немного укоротить вашу цепочку. Моя система теперь отлично переключается! :)

Хороший улов на длине цепи. Я должен предостеречь, что нельзя просто укорачивать цепь, полагая, что это является причиной плохого переключения. Цепь лучше подобрать правильно.

Либо переключатель заедает в крайнем внутреннем положении, то есть на самой большой звездочке, либо трос переключения где-то застревает в корпусе.

Неудивительно, что переключатель передач в конечном итоге будет переключаться вверх на трассе, его трясет и вибрирует неровности трассы, что преодолевает липкость.

Возня с регулятором ствола ничего не даст. Трос вытягивается из переключателя при переключении на более высокие передачи, поэтому он не может тянуть переключатель наружу. Ствол регулирует только длину троса и, следовательно, положение переключателя, но ни в коем случае не натяжение троса.

Вы хотите понять, где липкость. Отсоедините трос переключения передач от переключателя. С велосипедом на рабочей стойке или в перевернутом положении нажмите на переключатель вручную, пока крутите педали, чтобы переключить передачу (действительно помогает иметь педаль друга, и будьте очень осторожны, чтобы ваши пальцы не попали в цепь). Если переключатель заедает на низшей передаче, значит проблема.

Вы также можете удерживать трос переключения плоскогубцами, немного натянуть его и поработать переключателем, возможно, вы почувствуете некоторое сопротивление.

Я никогда не сталкивался с неисправным новым переключателем. Если переключатель заедает, возможно, несколько раз проработав его диапазон движения, он освободится. Ищите грязь, засохшую смазку или что-то еще в параллелограмме, что может его заклинить.

Старый, грязный кабель может иметь избыточное сопротивление и липкость. Решение состоит в том, чтобы заменить их, но ваши явно новые. Возможно, вытяните кабель из корпуса, протрите его и добавьте немного смазки.

Хорошо, я откажусь от регулятора ствола, сегодня вечером отсоединю трос и посмотрю, что произойдет.
@bSky В любом случае все напряжение исходит от пружины переключателя. Трос втягивает переключатель внутрь и ослабляет его наружу.
«Воздействие с регулятором ствола ничего не даст, он регулирует только положение переключателя, а не натяжение троса». Откуда вы взяли эту информацию? Вся цель встроенного регулятора ствола состоит в том, чтобы вносить небольшие изменения в натяжение троса, чтобы настроить шестерни, не разжимая трос каждый раз.
@Carbonsideup, хорошо, я полагаю, это зависит от того, что вы подразумеваете под «напряжением». Регулятор ствола эффективно удлиняет или укорачивает трос относительно корпуса, тем самым перемещая положение (индексируя) переключателя. Многие люди называют это «напряжением», но на самом деле это не так. Фактическое усилие натяжения троса исходит от возвратной пружины переключателя.
Хотя может быть технически неправильно называть это напряжением, я еще не встречал велосипедного механика, который называл бы это как-то иначе.
@Carbonsideup несмотря на это, мы согласны, что он регулирует положение переключателя.

Согласен с Клиффом, проверьте вешалку... 1x12 NX хрупкий и темпераментный. Должен быть установлен точно. Возможно, вы все сделали правильно, но у вас неправильная подвеска... за 2 часа катания с ревом на рипах вы ударялись переключателем о какой-либо камень, корневище или дверной косяк? Я понимаю ваше разочарование, иногда у вас все получается правильно... но это не может быть "правильным" из-за плохой вешалки. Надеюсь, это поможет, я знаю, что сам сделал эту ошибку. Я удивлен, услышав отрывочную проблему с Каньоном. Проверьте это, может быть, это так просто.

Можете ли вы поставить свой велосипед на подставку и переключать передачи, поворачивая шатун вперед? Хотя это и не главная проблема, с которой вы сталкиваетесь, переключение передач без педалирования всегда усугубляет ситуацию. Трансмиссии Eagle в лучшие времена никогда особенно хорошо не переключались между самыми большими шестернями.

Вы настроили переключение передач, когда мотоцикл стоит на полу вверх ногами, как на видео? Вы настроили его так, чтобы он переключался на большую шестерню, щелкая рычагом переключения передач, когда педали не вращались, а затем поворачивая их? Если это так, вам, вероятно, просто нужно немного уменьшить натяжение троса.

Принято во внимание, когда вы говорите усугубить проблему, вы имеете в виду повреждение или просто не помогаете с диагностикой проблемы? На самом деле я жду, когда прибудет стойка для велосипеда, поэтому, пока она не появится, перевернуть велосипед вверх ногами — это самый простой способ для меня работать на велосипеде. Когда байк был перевернут, я играл с настройкой, да, но затем я попробовал сценарий 2 и покатался по кругу, я переместил регулятор ствола, чтобы он плавно переключал все остальные передачи, но, как упоминалось в сценарии 2, от самой большой шестерни до второй по величине не работает. сдвиг, но не всегда в первый раз / занимает некоторое время.
Обратите внимание, что даже на велосипедной подставке вы не получите такого же поведения, как при реальной езде. Обычно я беру велосипед на прогулку после настройки на стенде, затем возвращаюсь и настраиваю его.
Это не наносит никакого вреда трансмиссии, а просто делает проблему более заметной. При настройке на этот раз вам нужен абсолютный минимум натяжения троса, который все же позволит вам переключиться на большую шестерню. Если он не переключается так же плавно, как на остальной части кассеты, это нормально. Вы просто хотите, чтобы он попал туда, если вы нажмете правый рычаг.

До этого видел такое только один раз. Это был верхний ограничительный винт с пометкой L на корпусе переключателя, который был слишком затянут. При переключении на большое кольцо цепь вклинивается в кольцо и удерживается ограничительным винтом. Вот почему при двойном переключении на более высокую передачу она расшатывается. Он увеличивает натяжение пружины переключателя и преодолевает «заедание». Ослабьте ограничительный винт на 1/2 оборота. Убедитесь, что вы не используете перекрестную цепь (большое кольцо спереди к большому кольцу сзади). Это усугубляет проблему «липкого переключения».

OP говорит, что у них есть установка 1x12 SRAM NX, поэтому кросс-цепочка не проблема. Переход на более высокую передачу, которая ослабляет трос, не может увеличить натяжение пружины переключателя.
упс - было бы сложно перекрестить цепочку 1 x 12. Я замедляюсь и читаю более внимательно/полностью.
Кстати, что вы подразумеваете под «цепью, вклинивающейся в кольцо и удерживаемой ограничительным винтом»?
Мой комментарий о первопричине, возможно, был слишком резким. Ослабив винт ограничения низкой скорости, 10-скоростной велосипед моего внука начал плавно переключаться вверх и вниз с большой кассетной передачи на следующую по величине. Возможно, основной причиной было заклинивание переключателя против ограничительного винта с сильным давлением большого пальца?? Одновременно я немного выпрямил подвеску переключателя с помощью моего инструмента для переключения передач Park. Иногда из-за неправильной подвески человек неправильно регулирует трос и вызывает неохотное или запаздывающее переключение передач. Мои два корректирующих действия могли скрыть первопричину.
Проблема переключения с самой большой шестерни на вторую по величине
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v