Несколько лет назад я брал уроки управления легким спортивным самолетом в Южной Африке, мой инструктор научил меня чему-то, чего я никогда не видел и не слышал ни до, ни после. Мы прошли аварийный сценарий, в котором нам пришлось совершить аварийную посадку в поле (на самом деле, не приземляясь, а просто совершая движения, конечно). Я нашел место для посадки и начал спуск, но после того, как проехал его, мне пришлось вернуться назад. Затем инструктор сказал мне дать полный правый руль направления с левым элероном, чтобы быстро снизиться, не набирая скорости.
Не будет ли это квалифицироваться как рецепт для создания спина и, возможно, самоубийства? Должен ли я на самом деле реализовать этот поворот с заносом в чрезвычайной ситуации, чтобы приземлиться в случае необходимости?
Как отметил Рон Бейер в комментарии, ваш инструктор показывал вам скольжение вперед — довольно стандартный маневр для легких самолетов.
Вращение будет включать полный руль направления и заглохшее крыло, что обычно означает сильное вытягивание штурвала или сильное отклонение назад. Вот почему промахивание от базового до конечного поворота может быть опасным — вы, вероятно, уже сильно втянули руль, и есть соблазн оттянуть штурвал назад, чтобы попытаться затянуть поворот. Неожиданный штопор на малой высоте не рекомендуется, так как выход из него может быть резким и фатальным.
Пока вы держите штурвал более или менее по центру вперед и назад, а ваша воздушная скорость увеличивается, вам не о чем беспокоиться.
Я просто хочу вернуться к беспокойству ОП о том, что руль направления в одну сторону, а элероны в другую связаны со вращением - насколько я понимаю, это ситуация с перекрестным контролем, и это то, что нельзя игнорировать, поэтому ( опять же, я говорю это с точки зрения даже не пилота в кресле) это повлияет на то, что вы должны думать о том, что делать в то же время - то есть не замедляться или найти другой способ приблизиться к режиму сваливания.
См. также ссылку, которую KJP дал в комментарии о разнице между проскальзыванием и заносом: « Что такое поворот с заносом (по сравнению с поворотом с проскальзыванием)? » — эта ссылка включает информацию о противоположном сопротивлении вращению и сопротивлении вращению. из этих двух маневров.
Хотя проскальзывание на последней прямой может быть непростым или вероятным способом войти в штопор, это не полностью безрисковое предложение (как и многие аспекты полета) по разным причинам, и хотя лично я бы не стал этого избегать. , я узнаю об этом больше, поговорю со своим инструктором о своих опасениях, попрактикуюсь с ней наверху и, конечно же, прочитаю ответы на похожие вопросы, чтобы понять широко распространенные чувства интернет-комментаторов по этому поводу».
Поиск в Google «может ли проскальзывание вперед привести к вращению» дает (среди прочего) результаты (которые мне не хватает репутации, чтобы публиковать больше):
Ответы и компоненты ответов, похоже, включают в себя ряд вещей, таких как:
И в «Справочнике по полетам на самолетах » FAA говорится об этом (и многом другом): который я определил из одного из комментариев в приведенных выше результатах Google):
«Однако, в отличие от заноса, если самолет в проскальзывании заставляется сваливаться, он проявляет очень небольшую склонность к рысканию, которая вызывает перерастание сваливания в штопор. положение на уровне крыльев. На самом деле, характеристики сваливания некоторых самолетов могут быть даже улучшены».
Поскользнуться на самолете в большинстве случаев совершенно безопасно. Я говорю в основном потому, что есть исключения:
Некоторые руководства по эксплуатации самолетов прямо запрещают проскальзывание. Это может быть связано с общей управляемостью или аэродинамическими характеристиками самолета.
Существуют и другие причины, помимо управляемости, по которым скольжение опасно для некоторых типов самолетов.
Например, самолеты с реактивными двигателями, особенно установленные на фюзеляже, склонны к остановке двигателя, когда поток воздуха к двигателю нарушается. Другой причиной могут быть неожиданные результаты на т.е. подача топлива с боковым ускорением.
Также скольжение нарушает поток воздуха в статической системе Пито, поэтому показания скорости, высоты и вертикальной скорости при скольжении ненадежны.
Тем не менее, в качестве маневра (на самолете, с которым разрешено скольжение) это безопасное и нормальное использование органов управления полетом.
«Опасно ли выполнять разворот с заносом, чтобы потерять высоту, не увеличивая скорость полета»
Это отличный вопрос, поскольку он подчеркивает важность захода на посадку со скоростью, примерно в 1,3 раза превышающей скорость сваливания. Кроме того, очень важно, чтобы ваш инструктор НЕ запросил поворот с заносом, то, что было запрошено, было скольжением вперед, хотя я признаю, что это могло застать и меня врасплох.
Всему подобному следует учиться у эксперта и практиковаться на высоте в самолете, который позволяет это делать. На Cessna 172, заходя на посадку со скоростью 65 узлов, с закрылками на 20 градусов, делать это одно удовольствие. 50 узлов было бы намного опаснее.
РАЗВОРОТ с заносом опасен, так как он создает гораздо большую разницу скоростей между крыльями, побуждая беднягу «удерживать внутреннее крыло вверх» элеронами. Это убийца.
Однако при скольжении вперед самолет сохраняет курс (прямой), создает сопротивление толчком руля направления и контролирует боковое движение вдоль линии курса элеронами. В самолете с прямым крылом GA, после толчка руля, нет никакой разницы в скоростях законцовок крыла, просто убедитесь, что вы следите за воздушной скоростью.
Изменение глиссады может быть довольно значительным, что делает этот инструмент очень полезным. Просто развернитесь и выпрямитесь, прежде чем тянуть лифт, чтобы «закруглить» свой короткий финал. Ваш инструктор не направлял вас неправильно.
Рон Бейер
Алекс
КДП
слебетман
пользователь9394
Мартин Аргерами
КорвинЗвездная Мачта