Электронных вычислений не было, но простая и ограниченная задача, такая как расчет времени сброса бомбы, могла быть решена с помощью специального механического или электромеханического устройства, бомбового прицела . Это «аналоговые компьютеры» по сравнению с современными цифровыми компьютерами. Их нельзя перепрограммировать, и они могут решить только ту проблему, которая заложена в них, но их можно построить с помощью гораздо менее передовых технологий.

Для бомбометания с большой высоты бомбовый прицел использовался специально обученным членом экипажа, бомбардиром (использование в США) или бомбовым наводчиком (использование в Великобритании). Когда самолет приближался к цели, он устанавливал бомбовый прицел с такой информацией, как высота, скорость ветра, тип бомб и так далее. Он искал в телескоп устройства прицельную метку на земле и устанавливал ее. Затем он либо давал пилоту указания повернуть налево или направо, либо для более сложных устройств бомбовый прицел говорил автопилоту бомбардировщика, что делать. Бомбоприцел указывал, когда нужно сбросить бомбы, и он нажимал на кнопку, чтобы сбросить их.

В дневных рейдах США часто применялась групповая бомбардировка. Группа (3-4 эскадрильи) летела плотным строем. Бомбометатель на ведущем самолете прицеливался и падал, а все остальные самолеты выпускали, когда он это делал. Похоже, это было сделано для того, чтобы получить максимальную отдачу от самых талантливых бомбардиров. Все британские ночные бомбардировщики прицеливались индивидуально, так как полеты строем ночью были непрактичны.

Модели бомбовых прицелов включали американские бомбовые прицелы Norden и Sperry , которым помогали автопилоты Sperry. Британцы использовали Mark XIV для ночных бомбардировок, а SABS - для специальных дневных задач.

При бомбометании с малых высот обычно использовались более простые прицелы. Одним из британских примеров был Low Level Bombsight Mark III , предназначенный для операций над морем. Простейшие виды бомбометания, такие как бомбометание с пикирования или прыжка, наводились летчиком с помощью простого прицела.

До сих пор я избегал термина «точечная бомбардировка», потому что он был предметом многочисленных споров в то время и с тех пор и затрагивает политические и доктринальные вопросы, выходящие за рамки этого вопроса.

Помимо визуальных бомбовых прицелов, было множество радиолокационных и радиосистем для помощи при бомбометании.

• Самым простым из них был радар для картографирования земли, такой как система H2S . Они не появлялись до начала 1943 года, когда американские и британские флоты тяжелых бомбардировщиков быстро росли.

• Система Gee была радионавигационной системой с точностью до нескольких сотен ярдов на расстоянии 350 миль (ограничено кривизной Земли, скрывающей наземные станции в Великобритании). Этого было достаточно для бомбометания по местности без бомбового прицела (и, следовательно, через облака), а когда вам нужна была более высокая точность, это, по крайней мере, гарантировало, что вы находитесь в нужном районе.

• Система Oboe требовала двусторонней связи между наземными станциями в Великобритании и одним самолетом (опять же, ограниченным кривизной Земли), но ее точность составляла около 50 ярдов , приближаясь к точности современной гражданской GPS. Его использовали «Следопыты», эскадрильи, чья работа заключалась в том, чтобы помечать цели сигнальными ракетами. Основная часть бомбардировщиков нацеливалась на сигнальные ракеты.

• Система Gee-H была своего рода «обратным гобоем» в том смысле, что большая система управления на земле в Великобритании была миниатюризирована и установлена ​​​​на бомбардировщиках. Одновременно его могли использовать около 80 самолетов. Его точность составляла около 150 ярдов.

Немцы очень старались заглушить и ввести в заблуждение все эти электронные системы. Причина того, что все они британцы, заключается в том, что британцы действовали ночью и нуждались в них для поиска целей.

Американцы использовали наземный радар, чтобы бомбить сквозь облака, но другие устройства были менее необходимы при дневном свете, и они, кажется, не использовали их часто. Их радары были H2X , которые были разработаны на основе H2S, AN/APQ-13 и AN/APQ-7 . Номера были присвоены не в том порядке, в котором они вводились в эксплуатацию. Надстройки, соединяющие их с бомбовым прицелом Norden, стали доступны сразу после окончания войны на Тихом океане.

С союзниками использовались два метода.

ВВС США сосредоточились на точных бомбардировках при дневном свете с использованием бомбового прицела Norden . Это был механический компьютер, который также взял на себя управление самолетом — бомбардировщик фактически управлял бомбардировщиком с бомбовым прицелом во время последнего захода бомбы. Предположительно, бомбовый прицел Norden мог учитывать высоту, путевую скорость и (если это можно было установить) скорость ветра. На практике точность оказалась не такой уж и высокой.

Британцы практиковали ночные бомбардировки местности, при этом бомбы наводились на сигнальные ракеты, выпущенные следопытами ... самолеты, которые шли впереди основных сил бомбардировщиков, сбрасывали большие цветные сигнальные ракеты, указывающие точку прицеливания. Во всяком случае, британские бомбардировки были менее точными, чем американские, но британцы были сосредоточены на разрушении городов площадными бомбардировками.

И британская, и американская авиация компенсировали относительную неточность своих бомбардировок количеством ... в крупных бомбардировках участвовало несколько сотен бомбардировщиков.

Приложение: в начале войны немцы разработали ночную навигационную систему, состоящую из двух высокоточных радиолучей, пересекающихся над целью. Эти лучи, известные как Knickebein, стали тем, что было названо Битвой Лучей . Британцы обнаружили эти лучи и разработали меры противодействия, чтобы отклонить их от цели. Knickebein действительно добился действительно успеха только однажды: рейд на Ковентри 14 ноября 1940 года, который разрушил значительную часть города.

Германия разработала пару ранних управляемых бомб Fritz X и Henschel HS293. Они были довольно точными при использовании, но требовали от бомбардировщика визуального наведения бомбы на цель... что стало почти невозможным, когда союзники контролировали воздушное пространство над потенциальными целями.

И Германия, и Япония широко использовали пикирующие бомбардировщики, которые были довольно точными, хотя и несколько опасными для экипажей бомбардировщиков, и требовали большого количества небольших бомбардировщиков с ограниченной способностью нести бомбы. Основной причиной провала тяжелого бомбардировщика Heinkel 177 было требование, чтобы он мог пикировать, что повлияло на конструкцию и привело к тому, что бомбардировщик оказался менее чем удачным.

Япония разработала одну точную бомбу — пилотируемую бомбу «Оха» . Он не смог нанести серьезного удара по той же причине, по которой немецкие управляемые бомбы не добились успеха ... «Оха» имела довольно малую дальность действия и требовала бомбардировщика, чтобы доставить ее близко к цели, в то время как ВМС США завершили контроль в воздухе над потенциальными целями.

Высокоточные управляемые бомбы, какими мы их знаем сегодня, появились примерно в 1971-1972 годах, в конце войны во Вьетнаме, и практически не применялись в больших количествах до первой войны в Персидском заливе в 1990 году.

Разные технологии для разных самолетов.

• Самые примитивные самолеты, использовавшиеся в то время, бомбили бы невооруженным глазом и интуицией. При плотной облачности это может стать счислением с помощью компаса, указателя воздушной скорости и часов. Неэффективно, но иногда лучше, чем носить бомбы домой.
• Несколько более совершенные самолеты имели оптические прицелы, которые можно было регулировать по высоте, скорости и предполагаемому ветру над целью. Это использовалось для многих дневных атак. Эти оптические бомбовые прицелы могли быть довольно сложными, как в знаменитом бомбовом прицеле Norden .
• В конце войны появились РЛС для обнаружения наземных целей, которые также работали ночью и в условиях плохой видимости.
• Несколько родственной разработкой была бомбардировка радионавигации , когда передатчик находился на дружественной территории на земле.

Но я думаю, вы, возможно, помните, что интервалометр действительно сбрасывает серию бомб после того, как бомбардир выбрал начальную цель. Это распределяет нагрузку одного бомбардировщика по большей площади.

Прикрыто точечное стратегическое бомбометание. Вот несколько заметок о высокоточных тактических бомбардировках, особенно морских целей.

Горизонтальные бомбардировки , летящие по прямой на большой высоте и сбрасывающие бомбы в нужный момент, оказались совершенно неспособны поразить движущиеся корабли в море. Даже для неманевренного корабля точности просто не было. Горизонтальный бомбардировщик должен учитывать вектор скорости корабля (который может меняться при маневрировании), высоту бомбы при сбросе, вектор горизонтальной скорости бомбы при сбросе (который совпадает с вектором горизонтальной скорости бомбардировщика), а также влияние ветра и сопротивления бомбы при ее падении. Эта развивающаяся четырехмерная задача (3 пространственных измерения плюс время) слишком сложна для того, чтобы бомбардир мог решить ее в уме или с помощью простого аналогового компьютера в боевых условиях.

Вместо этого эффективными оказались бомбардировки с пикирования . Это упрощает задачу, буквально наводя самолет прямо на цель в очень крутом пикировании. Бомба сбрасывается как можно ниже, чтобы иметь как можно меньше времени в пути (от 5 до 10 секунд), что дает цели как можно меньше времени для маневра. Сброшенная почти вертикально, бомба летит к цели почти по прямой, что упрощает процесс прицеливания. Это превращает четырехмерную задачу в двухмерную: наведите нос на цель, держите пикирование так долго, как посмеете, отпустите и подтяните.

Этот метод также позволял пикирующим бомбардировщикам приближаться на большой высоте, где они были в большей безопасности, но атаковать и на малой высоте, где они были более точными. Бомбардировщики с большой высоты сложнее обнаружить, поскольку они находятся дальше, они кажутся меньше и, возможно, могут быть скрыты облаками и солнцем. Если обороняющийся боевой воздушный патруль будет пойман на малой высоте или не на своей позиции, как это случилось на Мидуэе , где японские истребители как раз заканчивали уничтожать низколетящие бомбардировщики-торпедоносцы, когда появились пикирующие бомбардировщики, они, возможно, не смогут подняться для атаки. во время.

Это требовало специальной подготовки и специальных самолетов. Пикирующие бомбардировщики были разработаны, чтобы выдерживать нагрузки высокой скорости и больших перегрузок. Выход из пикирования на меньшем самолете может привести к повреждению планера. Чем круче пикирование, тем точнее бомба. С точки зрения аэродинамики, они должны были нырять как можно ближе к прямой без подъемной силы, чтобы не сбиться с цели; самолеты хотят не создавать подъемную силу на высокой скорости , так что в противном случае это может ухудшить характеристики.

Пикирующие бомбардировщики имели некоторые вспомогательные средства. Угол пикирования можно было указать с помощью надлежащего искусственного горизонта или с помощью простого способа рисования углов в окне пилота и сравнения их с горизонтом.

Пилоты тренировались пикировать под определенным углом, 70 ° для пикирующих бомбардировщиков ВМС США во время Второй мировой войны, и спускаться с определенной скоростью и высотой полета. Это снова упростило расчеты. Вместо того, чтобы выяснять, как поведет себя бомба при разных переменных, они могли бы попрактиковаться и запомнить только один конкретный угол, скорость полета и высоту. Тогда бой был вопросом следования за их обучением.

Смотрите также

• Пикирующий бомбардировщик SB - globalsecurity.org

Этот вопрос зависит от того, как использовались бомбардировщики. Британцы и немцы использовали ночные бомбардировки, поэтому визуальные бомбовые прицелы были для них не так полезны. Они оба выбрали радиолучевую технологию, которая направляла свои бомбардировщики к цели и информировала их, когда нужно сбросить полезную нагрузку. Немцы использовали эту технологию с начала войны в 39 году, британцы, всегда летая в ночное время, позже во время войны перешли на свою собственную лучевую технологию. Философия Соединенных Штатов заключалась в том, чтобы защищать свои бомбардировщики в воздухе и выполнять дневные миссии, которые, по их мнению, были более точными и надежными для поражения цели. Соединенные Штаты испробовали различные стратегии защиты своих бомбардировщиков днем, прежде чем остановились на истребителях сопровождения дальнего действия с очень большими десантными баками.

Проблема, с которой все пытались бороться, заключалась в том, что бомбардировщики были медленными уязвимыми громоздкими зверями, уязвимыми для истребителей-перехватчиков. Эта уязвимость была сведена на нет бомбардировками в ночное время. Даже большие тихоходные бомбардировщики могли безопасно пролететь над Европой или Великобританией со слоем темной краски и на достаточно большой высоте. Проблема заключалась в том, что такие высокие полеты в ночное время, в то время как более безопасные для бомбардировщиков, были не очень точными при поражении целей, меньших, чем города, и даже города оказывались трудными, когда они были затемнены. Это означало, что ночные бомбардировки без электронных средств были в значительной степени оружием террора, а не стратегическим оружием.

немцы

Чтобы свести на нет этот недостаток, немцы использовали сложную радиотехнологию. Сначала немцы использовали систему под названием Knickebein . Один луч определял траекторию бомбардировщиков. Если бы бомбардировщики находились справа или слева от луча, радио в ушах их пилотов информировало бы их серией точек (поворот направо) или тире (поворот налево). Перехватывающий луч сообщал бомбардировщикам, когда сбрасывать бомбы. Британский код назвал немецкую систему knickebein «головной болью», а их контрмеры получили кодовое название «аспирин». Британская борьба за выявление и противодействие этой немецкой системе была известна как « Битва при лучах ».

Система knickenbein имела ряд недостатков. Британцам было относительно легко идентифицировать луч, когда они начали искать, и система не была предназначена для управления большими группами. Эти недостатки были устранены, когда кникенбейн был заменен более точной, дальнобойной и трудной для обнаружения системой X-Gerät , в которой также использовалась технология радиоизлучения. X-Gerät использовал более сфокусированный луч, который вражеским средствам противодействия было труднее обнаружить. Больше внимания также означало большую точность.

британский

Британцы приняли системы, аналогичные немецким системам Knickenbein и X-Gerät, которые также основывались на технологии радиопередачи (Gee и Oboe).

Британская энциклопедия
С конца 1943 года Королевские ВВС использовали две радиолокационные системы, названные Gee и Oboe, для направления своих бомбардировщиков Lancaster и Halifax в города на континенте. Кроме того, бомбардировщики несли радиолокационное картографическое устройство под кодовым названием H2S, которое отображало достаточно подробные изображения прибрежных городов, таких как Гамбург, где четкий контраст между сушей и водой позволял навигаторам находить целевые районы.

Соединенные Штаты

Соединенные Штаты не были сторонниками ночных бомбардировок. Хотя это было безопаснее для бомбардировщиков, до разработки союзниками технологии луча бомбардировки в ночное время ставили под угрозу точность и эффективность миссий. Вместо этого они решили использовать сложный бомбовый прицел, который полагался на визуальные маркеры для определения истинной скорости самолета относительно земли, а затем механически регулировал прицел с учетом высоты и скорости. Это устройство было названо Norden Bombsight . Бомбовой прицел Norden был довольно точным в идеальных условиях, но у него были проблемы из-за дождя, тумана или облачности, которых могло быть достаточно для выполнения целых миссий. Бомбовый прицел Norden также был известен своей сложностью и сложностью в использовании.

Дополнительным преимуществом американских дневных миссий было то, что союзники могли выполнять миссии 24 часа в сутки, а Королевские ВВС проводили ночные рейды. Соединенные Штаты использовали прицелы Norden Bombsights на обоих театрах военных действий во время Второй мировой войны, в Корее и во Вьетнаме. Оба ядерных устройства, сброшенных на Японию, были сброшены с помощью бомбового прицела Norden.

Чтобы решить проблемы уязвимости бомбардировщиков, американцы сначала попытались укрепить свои бомбардировщики. Теория заключалась в том, что укрепленные бомбардировщики плотным строем могли защищаться от истребителей противника. Однако усиление бомбардировщиков сделало их тяжелее и медленнее; в конечном итоге эта тактика оказалась неэффективной для противодействия опасностям вражеских истребителей.

P-51 Mustang
Осенью 1943 г. тяжелые бомбардировщики 8-й воздушной армии совершили серию налетов глубокого проникновения вглубь Германии за пределы досягаемости истребителей сопровождения. Миссия Швайнфурт-Регенсбург в августе потеряла 60 B-17 из 376, атака 14 октября потеряла 77 из 291 - 26% атакующих сил. Потери были настолько серьезными, что дальние миссии были отменены на время, пока не будет найдено эффективное сопровождение.

Мустанг P-51 с очень большим подвесным баком на 80 галлонов должен был стать бомбардировщиком сопровождения, который искали Соединенные Штаты. Это спасло как американскую концепцию бомбометания при дневном свете, так и полезность бомбового прицела Norden с его способностью защищать миссии при дневном свете.

Бомбовые прицелы, как упоминалось в других ответах, обеспечивали последний этап наведения: они предполагают, что бомбардировщик находится в общей зоне цели, и используются для определения того, когда именно сбросить бомбовую нагрузку.

Добраться до цели тоже было проблемой. Навигация обычно осуществлялась, глядя на землю и сравнивая ее с картой (днем) или используя секстант (ночью). Эти методы были несовершенны до такой степени, что иногда бомбили не тот город.

Во время Второй мировой войны были разработаны другие методы, облегчающие навигацию. Радионавигация была одной: радиопередатчики на дружественной территории посылали сигналы, которые могли быть приняты бомбардировщиками, указывая расстояние или курс от передатчика (и, следовательно, местоположение).
Первоначально только несколько самолетов в строю имели радионавигацию. Они будут направлять остальную часть формирования. Примеры Джи и Гобой . Их было достаточно, чтобы бомбардировщик находился в нескольких сотнях метров от цели, а бомбометание (вернее, ковровое бомбометание ночью) можно было проводить без использования бомбового прицела.

вычислительные технологии не были достаточно развиты, чтобы точно рассчитать, когда нужно сбросить бомбы на цель.

Точность, конечно, была первостепенной задачей, однако для повышения точности использовались вычислительные технологии. Просто не конкретный тип компьютерной технологии, который вы, возможно, имеете в виду (например, конкретно цифровой, а не аналоговый, конкретно электронный, а не электромеханический).

В результате получился бомбовый прицел Mk XlV, считавшийся тогда чудом дня. Он был разработан для того, чтобы разбег до цели, летящей прямо и горизонтально, был ограничен всего десятью секундами, и чтобы пилот мог выполнять маневры уклонения при приближении к цели. Его можно было использовать для бомбометания как на наборе высоты, так и на планере. Бомбовый прицел состоял из компьютерного шкафа, установленного слева от бомбардировщика, и стабилизированной визирной головки с оптической сеткой. Прицел был одним из первых практических применений механического компьютера, и Бэббидж мог бы им гордиться.

Источник: Генри Блэк, Ланкастерский архив .

пилоты бомбардировщиков используют модифицированные часы для сброса бомб.

Бомбовые прицелы не делались путем модификации часов. В большинстве случаев они не использовались летчиками.

Если есть видимый ориентир на известном расстоянии и под определенным углом от цели (иногда это называется IP - начальная точка), то при известной скорости вы должны быть над целью на скорости/расстоянии через несколько секунд после ее прохождения. Это то, о чем ты думаешь?

Как и все другие методы, хотя это зависит от точного знания скорости и расстояния, а также других факторов, таких как ветер, плотность воздуха...

После хороших ответов выше о бомбардировщиках, вот более скромный ответ о том, как бомбить с помощью истребителя P-40, из книги Джона Вейдера «P-40».
Проблемы:

• Экипаж - просто летчик-истребитель, никакой оптики бомбардировщика или бомбардировщика.
• Собственно, в нужный момент, чтобы сбросить бомбу, цель невидима, так как нет смотрящего вниз стеклянного окна. И цель была невидимой в течение некоторого времени.
• Самолет может пикировать, но не так хорошо, как пикирующий бомбардировщик. Если вы попытаетесь нырнуть как Штука, вы не сможете оправиться от погружения и врежетесь в землю.

Это требует некоторой практики с неуправляемыми бомбами, но пилоты США разработали эту технику на Тихоокеанском фронте:

1. Ныряйте на ~45 градусов, направляя прицел на цель. Не держите его на прицеле, пусть его образ идет «вниз»
2. Подождите, пока цель не исчезнет из вашего поля зрения под вашим самолетом.
3. Отсчитайте одно число на каждые 300 м высоты. например, если вы находитесь на высоте 600 м, считайте до 2.
4. Выходите из пикирования, когда самолет почти выровняется, сбрасывайте бомбу.

Очевидно, что это не точно, но: а) не очень точные зажигательные бомбы все же могут быть полезны при бомбардировке вражеской базы; б) они обычно бомбили автоколонны противника, используя отряды Р-40. После того, как все 4 самолета сбросили бомбы, они вернутся, чтобы обстрелять их из своих .50. Даже если какие-то бомбы промахнутся, это не так критично.

Другой вариант состоял в том, чтобы лететь горизонтально, на высоте 20 м, прямо над верхушками деревьев и сбрасывать бомбы прямо над противником. Но это более опасно.

PS: оба подхода также работают с симуляторами самолетов или такими играми, как Warthunder. После некоторой практики, чтобы научиться следить за высотой и углом пикирования, было приятно бомбить вражеский танк из Р-40, считая до 2...

Полеты на британском бомбардировщике во время Второй мировой войны были одним из самых ... В начале войны пилотов бомбардировщиков преподали ужасные уроки ... На самом деле они были хуже, чем зенитная артиллерия, потому что вы не видели этого, пока она не взорвалась. ... Иногда самолеты могут быть даже поражены бомбами, выпущенными с самолета наверху.