Падает ли давление в статических портах по мере увеличения скорости самолета?

Комментарий:

Фактически, давление в статических портах будет падать по мере увеличения скорости самолета (принцип Бернулли).

не совсем точно. Самолет имеет сложную аэродинамическую форму и распределение статического давления по фюзеляжу не является линейным. В качестве примера можно привести следующий рисунок из технического меморандума НАСА 104316 :

[Источник: НАСА]

Если вы посмотрите на графическую часть рисунка выше, вы увидите области, где давление выше (>0) и ниже (<0) эталонного давления. По мере увеличения воздушной скорости положительные значения будут увеличиваться, а отрицательные — уменьшаться (более отрицательные). Так что на линии между точками 2 и 3, а также между 4 и 5 (над крылом) давление будет падать по мере увеличения скорости. Между 1 и 2 (носом) и между 3 и 4 (прямо перед крылом) давление будет расти со скоростью.

Из того же отчета:

Ошибка нулевого статического давления на фюзеляже существует в местах со 2 по 5. Одно из этих мест выбрано для статического порта. Чтобы уменьшить пневматическую задержку, статический порт обычно располагается как можно ближе к приборам с воздушными данными (или наоборот). (Чтобы точно определить это место, в этой области делается несколько статических портов. Затем в результате сравнения различных портов с эталонным источником, таким как хвостовой конус, выбирается оптимальное место.) Это распределение давления изменяется в зависимости от условий полета, поэтому калибровка по диапазону полета все еще может быть необходима.
...
Даже при выборе наилучшего статического положения порта остаются некоторые погрешности давления, и эти погрешности необходимо определять в полете. Разница между локально измеренным статическим давлением и статическим давлением окружающей среды, которая зависит от угла атаки, воздушной скорости и конфигурации самолета, называется ошибкой определения местоположения.

На основе измеренной ошибки местоположения разрабатывается таблица коррекции ошибок статического источника (SSEC). SSEC загружается в систему данных о воздухе при ее установке на воздушном судне, чтобы она могла внести необходимые коррективы.

Для базовой формы, такой как сфера, давление на сторону объекта действительно уменьшится из-за принципа Бернулли. Однако, как указывает ответ Джерри, самолет гораздо сложнее в аэродинамическом отношении. График в ответе Джерри показывает, как давление в одних точках снижается, в других увеличивается, а в некоторых остается неизменным.

Для указанной воздушной скорости небольшую ошибку можно было достаточно легко скорректировать. В конце концов, разница давлений по-прежнему будет в основном линейной по отношению к скорости воздуха, поэтому будет достаточно просто откалибровать шкалу индикатора воздушной скорости.

Но статические порты также используются для высотомера. По этой причине важно найти место, которое сводит к минимуму так называемую ошибку положения при измерении статического давления. В противном случае при изменении показанной воздушной скорости может измениться и указанная высота, которую будет гораздо труднее компенсировать.

Итак, резюмируя: нет, для хорошо спроектированного самолета изменение давления в статических портах, вызванное скоростью, будет минимальным.

Существует разница между истинным статическим давлением и измеренным статическим давлением, которая меняется в зависимости от угла атаки, но обычно она довольно мала. Это называется ошибкой положения. Размещение статического порта находится в месте, где ошибка положения является наименьшей из-за обычных эксплуатационных положений самолета. Погрешность положения должна быть достаточно малой, чтобы удерживать измеренную барометрическую высоту в пределах 30 футов от истинной барометрической высоты, а погрешность не должна превышать 3% или +/- 5 узлов по воздушной скорости.