Паровоз атмосферного давления в 15-16 вв.

Как правило, атмосферные двигатели имеют очень низкую удельную мощность — достаточную, чтобы я сомневался, что вы могли бы построить практический поезд с одним из них даже с технологией производства 20-го века.

Если вы посмотрите на YouTube видеоролики о двигателях, «лизающих пламя» (один из наиболее распространенных типов атмосферных двигателей), вы увидите, как они счастливо работают на хорошей скорости, но я не припомню, чтобы когда-либо видел такое видео, где двигатель работал « полезная» работа, такая как вращение электрогенератора или тяга груза. Судя по комментариям, атмосферные двигатели (описываемые как «внутреннее сгорание», так что не совсем как современные «лизуны пламени») были запатентованы в начале 19-го века и использовались для коммерческой (стационарной) энергетики (работающие насосы, в основном) в середине 19 века, но со временем они были выбиты паром, который имеет гораздо большую удельную мощность и при заданном уровне мощности может быть сделан легче.

Основная проблема заключается в том, что при максимальном перепаде давления в одну атмосферу (на практике, немного меньше) перепада давления, приводящего в движение поршень, у вас есть крошечная часть доступной мощности, которую вы получили бы с двигателем внутреннего сгорания (который обычно сжимается до несколько атмосфер перед воспламенением топливно-воздушной смеси) или двигатель расширения (двигатель на сжатом воздухе или паровой двигатель - опять же, обычно работающий при давлении подачи в несколько атмосфер).

На картинке атмосферный поезд , так что я предполагаю, что вы имеете в виду это вместо «атмосферный двигатель». Это вдвойне хорошо, потому что Zeiss Ikon уже ответил на этот вариант.

Да, его можно было построить, необходимые технологии и материалы были доступны Герою Александрийскому столетия назад. Он, вероятно, мог бы сделать один, если бы кто-то заплатил за него.

Это было бы совсем неэффективно. Идея в 19 веке заключалась в том, чтобы использовать паровые двигатели, которые не были доступны в то время. Вместо этого вы можете использовать энергию ветра или воды, но это имеет серьезные ограничения, которые снижают ценность. Воздушные насосы также были бы менее эффективными из-за менее точного производства.

Что еще более важно, до индустриализации ресурсы, необходимые для строительства и обслуживания железной дороги, были бы чрезвычайно дорогостоящими, и не было бы спроса на крупномасштабный транспорт для оплаты этого. Сначала нужна индустриализация, потом железные дороги.

Может подойти временная железная дорога для перевозки материалов для конкретного крупномасштабного проекта. Или короткий тщеславный проект. Подумайте о том, чтобы построить Тадж-Махал или пирамиды, или предоставить гостю Королевский дворец действительно классный способ добраться. Но обычно в таких случаях человеческий труд был бы более простым решением. Но при определенных обстоятельствах... Почему бы и нет. Герой построил храмовые двери с пневматическим открыванием. Король может захотеть «дом, движущийся по рельсам» и быть в состоянии себе это позволить.

Другой вариант, который может быть доступен, — это короткая железная дорога внутри промышленного комплекса. Если вы планируете каким-то образом развивать местные технологии, имеет смысл сосредоточить свои производственные проекты в одном месте. У вас могут быть ветряные или водяные мельницы, а затем использовать пневматику или гидравлику, которые они производят, для питания машин. А если вы используете пневматику, то вы также можете построить атмосферную железную дорогу внутри комплекса, и это может быть того стоит, поскольку у вас уже есть материалы и обученный персонал, а комплекс действительно должен постоянно перевозить вещи.

Обычно использовались каналы. Строительство каналов очень трудоемко, но материалы и обслуживание в целом доступны по цене. Это гораздо лучше соответствует доиндустриальной экономике.