Так возможно ли, чтобы дирижабль действительно мог летать с помощью парового двигателя? Например, дирижабль, похожий на дирижабль, который может перевозить около дюжины людей, а также уголь в качестве источника топлива и, очевидно, паровой двигатель на борту, или он будет слишком тяжелым? Поднявшись в воздух, я подумал, что он может использовать воздушные потоки для экономии топлива. Любопытно о возможностях, плюсах и минусах воздушного корабля с паровой тягой.
После второго размышления я думаю, что опубликую свой комментарий в качестве ответа.
Для паровой машины требуются: котел высокого давления, много воды и много топлива (обычно угля). Все эти вещи тяжелые. Котел обычно представляет собой массивную конструкцию из нержавеющей стали, для малого и среднего котла требуется несколько тонн воды и такое же количество угля. Обычно это достаточно тяжело, чтобы быть непрактичным. В реальной жизни дирижабли появились только после того, как был разработан двигатель внутреннего сгорания (гораздо более легкие двигатели с гораздо более легким топливом и вообще без воды).
Даже с некоторыми сомнениями по поводу размера и веса котла проблема с паровыми двигателями заключается в том, что выходная мощность двигателей зависит от пара. Вам нужно много пара или очень горячий пар, чтобы произвести мощную продукцию. Для большого количества пара нужно много воды, а для очень горячего пара нужно много топлива и чрезвычайно сильный котел (а значит, громоздкий и тяжелый).
Что люди забывают, так это то, что паровой двигатель также претерпел значительные усовершенствования в технологии на протяжении веков. Он намного легче и эффективнее, чем ранние двигатели. Также важно отметить, что высокоскоростное вращение гребного винта с низким крутящим моментом совершенно отличается от железнодорожного двигателя.
Рассмотрим Keen Steamliner , это паровой автомобиль, работающий на жидком топливе, снаружи он выглядит как обычная маленькая спортивная машина (я не могу засвидетельствовать ее управляемость). Самая большая проблема - это водяной цикл, если у вас нет хорошего конденсатора, у вас будут большие потери воды, а это означает, что при переноске большого количества воды вам нужен двигатель с замкнутым циклом. К счастью, у дирижаблей и конденсаторов есть один важный общий фактор: большая площадь поверхности.
С углем сложнее обращаться как с топливом, чем с нефтью, и плотность энергии значительно хуже, но вы не требуете невозможного.
Рекесофт
М я еч