Печка VW Golf 2000 не дует горячим воздухом

Мой 2,0-литровый Golf GLS 2000 года выпуска не дует горячим воздухом при рабочей температуре, воздух в лучшем случае чуть теплый. Это началось несколько месяцев назад по необъяснимым причинам. Автомобиль не перегревается и не недогревается, достигает рабочей температуры за то же время, что и раньше. Вот что я сделал:

  • Проверил уровень охлаждающей жидкости - в достатке.
  • Промыл систему охлаждающей жидкости - предыдущий владелец упомянул об этой же проблеме, и промывка решила ее за него, мне не повезло. Слил немного Prestone Flush, затем дважды смыл воду, а затем залил обычный Prestone (не G12, я знаю). Единственное, что меня здесь беспокоит, это то, что я никогда не чувствовал, что могу слить всю жидкость при промывке (всегда находилось: количество на входе > количество на выходе).
  • Прокачайте систему охлаждения - приподнимите пассажирскую сторону (там, где бутылка), подъехав к сугробу, дайте поработать 3 минуты. Уровень охлаждающей жидкости не изменился.
  • Протестированный термостат - работает правильно и открывается примерно при 195 F. Обратите внимание, что на этом автомобиле термостат блокирует контур радиатора, а не контур сердечника отопителя, который является отдельным и не контролируется термостатом.
  • Проверено на блокировку сердцевины нагревателя - используя входное и выходное соединения на брандмауэре, я смог пропустить жидкость через сердцевину, используя как силу тяжести, так и легкое давление. Скорость потока была существенной, не подозревайте засорения.
  • Проверил расход водяного насоса — с помощью прозрачного шланга я полностью обошёл радиатор отопителя и направил охлаждающую жидкость из выхода блока цилиндров прямо обратно в бачок с охлаждающей жидкостью. На холостом ходу насос не мог преодолеть гравитацию, чтобы толкнуть вверх и в бутылку, но как только двигатель набирал обороты, охлаждающая жидкость качалась быстро и легко.
  • Проверил водяной насос - в насосах OEM VW используется пластиковая крыльчатка, и я подозревал, что она сломалась. Вытащил насос и обнаружил, что он уже с металлической крыльчаткой; оказывается предыдущий хозяин менял его 2 года назад. Поставь старый обратно, он еще хорош.

В моей машине нет Climatronic, только штатная система климат-контроля; это означает, что он управляется кабелем или вакуумом? На данный момент мне интересно, не застряла ли просто заслонка управления вентилятором или что-то в этом роде. Несмотря на то, что я смог пропустить через него воду, есть ли какие-либо ворота или элементы управления внутри самого радиатора нагревателя?

Замена радиатора отопителя — это 8-16 часов самостоятельной работы или 850 долларов в магазине, и я не готов делать ни то, ни другое. Если не считать фактического изучения ядра, есть ли что-нибудь еще, что я могу попробовать, проверить или сделать?

Спасибо всем, я ломал голову над этим и хотел бы услышать!

ОБНОВИТЬ:

Постаравшись изо всех сил, я решил заменить ядро. Я использовал очень полезное руководство VWVortex вместе с руководством Чилтона. Спустя 14 часов воздух значительно горячее, чем раньше, так что теперь пришло время подождать и посмотреть, как пойдут дела этой зимой. Я обнаружил, что у меня нет разделенной коробки HVAC, хотя у меня нет системы Climatronic (большое разочарование), и что лепестки внутри коробки были в отличной форме и свободно перемещались. Старая сердцевина отопителя была определенно забита; просто пытаться продуть через него воздух было трудно. Вот как выглядела машина, когда мне наконец удалось снять ядро:

2000 VW Golf кишки приборной панели

Я думаю, вы должны получить +1000 репутации просто за попытку выполнить эту работу. А теперь расскажите, сколько новых хрипов из салона?
@mac: Спасибо! Трудно сказать, какие звуки являются новыми (их так много на выбор...), но все прекрасно застегивается с помощью всего лишь небольшой горстки осиротевших винтов.
мой тоже обойден из-за той же проблемы, мне нужно исправить это до зимы
Пена идет через вентиляцию??? Пена, покрывающая отверстия на откидных дверях, испортилась..... как только вы восстановите отверстия, тепло снова отводится внутрь.....

Ответы (6)

Ужасно похоже, что вы диагностировали все действительно сложные проблемы и пришли к отрицательному результату. Интересно, есть ли у вас простая механическая проблема: это звук связи между селектором горячего / холодного и клапаном заслонки, который нагнетает воздух через сердцевину отопителя. Из того, что я слышал, пена вокруг заслонки также склонна к распаду во влажном климате: это позволит выйти всему или большей части вашего нагретого воздуха.

РЕДАКТИРОВАТЬ: мне удалось найти разумную замену сердечника обогревателя с аннотациями . Я думаю, ты прав: эта работа — огромная боль. И нет, я не могу придумать, как добраться до внутренних клапанов направления воздуха.

Еще одно РЕДАКТИРОВАТЬ: если подумать о диагностике, то оказывается, что вы можете установить, есть ли у вас плохое уплотнение на клапане заслонки. Лучше всего это сработает в очень холодный день.

  1. Запустите автомобиль до рабочей температуры, установив обогреватель на самую низкую температуру и выключив вентилятор.
  2. Установите вентилятор на наименьшую скорость, при которой будет выдуваться ощутимый поток воздуха. Это гарантирует, что вы не почувствуете искусственного холода от свистящего воздуха от вентилятора max vent.
  3. Проверьте эту базовую температуру как можно лучше: если у вас нет хорошего термометра, я считаю, что мне подойдет тест на запах. Серьезно, внутренняя часть вашего носа и носовые пазухи очень чувствительны к температуре. Вот так я годами определяла, какие пальто и шапки нужно носить моим детям в школу.
  4. Установите нагреватель на максимум (здесь вы услышите лязг клапана).
  5. Подождите, пока останется тепло, чтобы пройти через вентиляционное отверстие (т. е. несколько минут).
  6. Еще раз проверьте температуру. Если у вас есть работающий клапан с плохим уплотнением, вы заметите небольшое изменение температуры (см. предыдущее примечание о тесте на запах).

Теперь, даже при всем вышеперечисленном, устранение любой из этих проблем будет примерно одного уровня хлопот. Вам придется снять приборную панель и т. д. Я надеюсь, что если вы потратите время, вы будете знать, что ищете. Я почти уверен, что это не та работа, которую вы захотите сделать дважды.

У меня не было возможности проверить эту связь, нет. Переключение селектора между горячим и холодным издает «глухой» звук, как это было раньше, если это что-то значит. Насколько я понимаю, заслонка является частью основного узла и скрыта глубоко в приборной панели - ручная проверка может оказаться невозможной. Есть ли у вас какие-либо предложения о том, как это проверить? Я посмотрю насчет того, чтобы вытащить ручки климат-контроля из приборной панели, чтобы проверить этот конец вещей.
@Mr.Buster, я обновил ответ, пытаясь подумать о том, как вы могли бы диагностировать ситуацию дальше.
спасибо за эти правки и вашу помощь! Я столкнулся с еще несколькими проблемами, которые имеют прецедент над этой (неисправный стеклоподъемник для одной - когда идет дождь, он льет), поэтому позже мне придется проверить клапан заслонки.

Была аналогичная проблема в Skoda Felicia (которая очень похожа на более старый Golf), которой я владею. Проверьте эти шаги:

  1. Закройте обогреватель салона. Заведите автомобиль, подождите, пока охлаждающая жидкость не нагреется до нормальной температуры.
  2. Теперь откройте салонный обогреватель на максимум и проверьте, дует ли горячий воздух. Сначала воздух будет горячим, но быстро потеряет температуру.
  3. Закройте обогреватель салона, подождите ~5-7 минут и повторите шаг 2, он должен работать так же.

В таком случае это сломанная стенка внутри сердцевины салонного отопителя, поэтому вместо того, чтобы проходить через сердцевину, охлаждающая жидкость просто замкнулась наружу. Пришлось заменить радиатор отопителя и все пришло в норму.

Вы можете проверить температуру шлангов, идущих к и от радиатора отопителя со стороны двигателя брандмауэра, когда автомобиль прогрет и при включенном обогревателе. Если оба шланга теплые, то поток охлаждающей жидкости проходит через сердцевину отопителя, и проблема, скорее всего, внутри автомобиля с заслонками управления подачей воздуха, возможно, уплотнение из пенопласта ослабло и блокирует поток теплого воздуха. Если только один шланг теплый, то охлаждающая жидкость не проходит через радиатор отопителя, и проблема, вероятно, кроется в моторном отсеке. В некоторых автомобилях есть вакуумный клапан, который перекрывает поток воды, когда отопитель не нужен, клапан может заклинить, он устанавливается в шлангах отопителя под капотом.

это пластиковая деталь, к которой подключается кабель. маленький кусочек, который привинчивается к умывальнику, ломает зажимы и выпадает из гнезда при температуре. откидная рука.

Можете быть более конкретными? Какой кабель и какой пластик?

Если VW что-то вроде BMW, должен быть клапан, который позволяет горячей охлаждающей жидкости течь через обогреватель. Если этот клапан выйдет из строя, у вас не будет потока, и воздух никогда не нагреется. Клапаны на BMW электрические, поэтому ищите клапан, через который проходят шланги отопителя, и проверяйте его работу.

Неправильно для этого винтажного VW, который всегда пропускает охлаждающую жидкость через радиатор отопителя и регулирует температуру с помощью подвижной «смесительной дверцы» в отопителе, которая влияет на поток воздуха: через радиатор отопителя, вокруг радиатора отопителя или их сочетание. воздушные пути.

Я снял левый и правый шланги матрицы нагревателя и обнаружил, что вода практически не попадает в матрицу, несмотря на то, что водяной насос был установлен всего 1000 миль назад, он нагревается до температуры за 10 минут, не перегревается и никогда не превышает 90 на датчике температуры. . Просто жду, пока мой шланг разморозится, чтобы промыть и промыть матрицу, хорошая работа, сиденья с подогревом, иначе я бы искал сварщика из латуни. Тем не менее, с положительной стороны, он по-прежнему проезжает смехотворное количество миль на галлон, 1,9 фунта в сутки. Я также снял перчаточный ящик, чтобы проверить работу всех моих элементов управления, и все они находятся в gwo. Если бы не минус 3 л, не заморачивался бы.

Этот ответ опубликован на вопрос, которому на данный момент более 6 лет, на который уже есть принятый ответ. Кроме того, это не приносит ничего ценного для ОП или будущих читателей.
Печка VW Golf 2000 не дует горячим воздухом
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 3v