Передняя подвеска или горный велосипед с полной подвеской

Если предположить, что обе модели находятся примерно в одной ценовой категории , вот чего можно ожидать:

• Хардтейл будет значительно легче, чем велосипед с полной подвеской по сопоставимой цене.
• Хардтейл, вероятно, будет иметь более высокий уровень компонентов и, возможно, лучший передний амортизатор из-за увеличения расходов, связанных с рамой с полной подвеской.
• Если вы не можете заблокировать заднюю подвеску, у вас будет более высокая эффективность педали на хардтейле.

Ваш стиль катания может диктовать, что подходит полная подвеска, поэтому лучше всего будет описать, как вы хотите ездить, профессионалам в вашем местном веломагазине и прислушаться к их советам.

У меня есть признанная склонность к хардтейлам (и даже к полностью жестким велосипедам). Я катаюсь уже давно (еще до того, как появились горные велосипеды...), и на самом деле не езжу на чем-то серьезно агрессивном бездорожье (но я много ездил по пустыне Юта Ред Рок). Я пробовал несколько велосипедов с полной подвеской, но для моего типа и стиля езды я не был уверен, что дополнительные затраты на получение аналогичного сочетания веса и компонентов того стоили.

Этот выбор действительно зависит от того, по какой местности вы будете ездить. Я также предполагаю, что вы собираетесь купить качественный велосипед с полной подвеской. Все, что меньше 800-1000 долларов США, не беспокойтесь. Идите жесткий хвост с хорошей вилкой.

Чем ухабистее местность, тем больше велосипед с полной подвеской поможет выдержать сильные удары. Вы действительно можете летать над камнями, корнями и другими вещами на полной подвеске, которая сильнее ударит вас или немного выбьет байк из-за жесткого хвоста.

В общем, я бы сказал:

Полная подвеска:

+ More stable at speed over rough terrain (get bounced around less)
+ Faster over rough terrain, flat or downhill
+ Overall more comfortable for a long ride
- Increased cost
- Increased complexity and maintenance
- Slower on climbs
- Lower pedaling efficiency (slower in a sprint) (shock with a lockout helps)

Жесткий хвост:

+ Faster on climbs and sprints
+ Reduced cost
+ Reduced complexity and maintenance
+ Frame geometry less important (no linkages and travel arcs to think about)
+ Faster on roads and smooth trails, if you don't always do technical rough offroad
  trails (generally better all-purpose?)
- Hard to blow quickly over rough rocky terrain (get bounced around a lot)
- Increased rider fatigue over longer distances

Лично я больше не езжу на полной подвеске по бездорожью. Мой хардтейл был переделан в мощеный/гравийный велосипед с более тонкими шинами (и теперь, когда я наконец купил дорожный велосипед, он просто не используется)

Позвольте представить вам термин «Объект в форме велосипеда»...

«Объект в форме велосипеда» (BSO) не следует путать с настоящим велосипедом. Вы получаете их в универмагах, магазинах каталогов и супермаркетах. Они похожи на велосипеды, но это не так. Некоторые BSO поставляются с «полной подвеской», и это более старая незапатентованная конструкция, которая дает «качание педали» - когда вы крутите педали, задняя подвеска поднимается и опускается каждый раз, когда вы крутите педали. В дизайне не предпринимается никаких усилий, чтобы отделить «подвеску» от «трансмиссии», поэтому все это плохо взаимосвязано.
Тем не менее, если вы делаете что-то вроде бумажного раунда и вам нужно подниматься и спускаться по бордюрам, то BSO с отвратительной полной подвеской будет в порядке. Если вы действительно поедете с ним на что-то похожее на гору, вы быстро поймете, что у вас есть BSO, а не настоящий велосипед.

Когда дело доходит до настоящих велосипедов, если у вас есть деньги, то вы будете полностью проданы на «обычных» горных велосипедах с полной подвеской, как только вы поедете на них по малейшей неровной поверхности. Обратите внимание, что в настоящее время есть все виды велосипедов с полной подвеской, в том числе «только для скоростного спуска», которые представляют собой тяжелых громоздких зверей с акрами хода подвески, которые имеют смысл только в том случае, если вы не крутите педали.

Взгляните на высококлассные модели с полной подвеской, разработанные для бездорожья, и почувствуйте их вес. Некоторые модели от ведущих брендов теперь удивительно легкие, учитывая их механическую сложность. Часть расходов на эти велосипеды сводится к патентным отчислениям. Силы подвески и трансмиссии разделены, и вы не получаете явно проблематичного качания педали. На мой взгляд, велосипеды с полной подвеской быстрее передвигаются по пересеченной местности, потому что вы «плывете» над камнями, а не получаете от них удар.

Десять лет назад я очень скептически относился к полной подвеске, а сегодня легкие модели с разумной геометрией меня полностью устраивают. Кроме того, они выглядят круто, и вы чувствуете себя хорошо, катаясь на них. Если денег нет на что-то разумно дорогое или если вы много ездите по дорогам, тогда выбирайте хардтейл.

Преимущества велосипеда с передней подвеской в ​​том, что держать руль на спуске по бездорожью гораздо менее утомительно и комфортно, а выше определенной скорости (и если вилочная подвеска достаточно хороша) у вас будет гораздо лучшее сцепление с землей и рулевое управление. /управление торможением.

Недостатком является то, что если вы не можете заблокировать подвеску, вы можете почувствовать, что она поглощает мощность, когда вы сильно нажимаете на педали (в основном вы захотите заблокировать ее только на очень гладких поверхностях в гору). Также учтите немного больший вес (хотя пневматическая подвеска не такая тяжелая) и периодическое техническое обслуживание.

То же самое верно, если вы добавите заднюю подвеску, но удвоите : комфорт и контроль на спусках будут намного выше, и вы будете чувствовать себя более комфортно даже на крутых подъемах (это делает велосипед с полной подвеской очень подходящим для длительных горных поездок).

Опять же, недостатком является большее поглощение мощности (но есть хорошие технологии, чтобы ограничить это, например, Fox Pro Pedal), больший вес и техническое обслуживание и довольно много денег.

Итак, если вы думаете, что большую часть времени будете ездить по бездорожью, стараясь быть быстрым на спусках, или совершать длительные горные поездки, или у вас есть проблемы со спиной, я бы посоветовал велосипед с полной подвеской.

Если вы в основном ездите по дорогам и проселочным дорогам, вам больше подойдет велосипед с передней подвеской.

Обратите внимание, что на обоих велосипедах вы по-прежнему можете ездить по обоим типам трасс, но, конечно, они лучше подходят для тех, для которых предназначены.

(Я ездил как по дорогам, так и по бездорожью, на велосипедах с жесткой, передней и полной подвеской.)

Я знаю, что Нед Оверенд успешно провел кампанию на велосипеде с полной подвеской в ​​некоторых из своих внедорожных триатлонов «Железный человек», и что по крайней мере одна профессиональная гоночная команда MTB представила модель с полной подвеской с хорошими результатами несколько лет назад.

Однако в обоих этих случаях мы говорим о спонсируемых гонщиках с обширным бюджетом и заводской поддержкой; и, вероятно, заводской механик, чтобы пойти вместе...

Для большинства райдеров хардтейла будет более чем достаточно. Включается техника верховой езды; ваши ноги в конце концов являются своего рода подвеской, но это требует больших усилий на действительно пересеченной местности. Помните, что хороший задний амортизатор может стоить столько же, сколько велосипеды начального уровня.

Зависит от вашей физической формы, силы спины и продолжительности ваших поездок.

Вы выбираете хардтейл (передняя подвеска), если вам нужна самая быстрая езда, и вы можете встать на самых ухабистых участках, в том числе на ровных ухабистых участках или на небольшом спуске, где вам будет полезно крутить педали. Хардтейл будет легче, жестче и эффективнее при передаче мощности, когда вы встаете на подъемах.

Вы выбираете полную подвеску, если вы либо не очень сильны в спине, либо планируете отправиться в очень долгие эпические заезды на выносливость. Он будет быстрее на равнинных и спускающихся участках трассы. На моем местном синглтрейле рекордное время было на полной подвеске с дистанционной блокировкой как спереди, так и сзади (вы щелкаете рычагом на руле, чтобы заблокировать переднюю и заднюю подвеску, что делает ее более эффективной на подъемах).

При этом велосипед с полной подвеской обычно будет стоить дороже, чем хардтейл аналогичного качества - если они стоят одинаково, вы либо получаете очень хорошую сделку, либо велосипед с полной подвеской более низкого качества. Кроме того, недорогие велосипеды с полной подвеской могут быть ужасными, поэтому, если вы покупаете свой первый или бюджетный велосипед, это укажет на хардтейл.

Интересные комментарии. Я думаю, что многие из нас должны согласиться не согласиться. У меня есть и полная подвеска, и хардтейл с жесткой передней вилкой. Хардтейл — это толстый байк из углеродного волокна, и теперь, когда я покатался на нем, я не думаю, что когда-нибудь вернусь на обычный MTB на трейлах. Сцепление и устойчивость поразительны для фэтбайков. Хорошо, я знаю, что речь шла не о толстых байках, но хотел добавить это, поскольку они новее. Я езжу стоя около 80% времени, поэтому я предпочитаю отсутствие подвески для лучшей передачи мощности. Я езжу где-то от 6 до 10 миль за раз и люблю высокую интенсивность и подъемы в гору. Мне за 40 лет и я вешу 230 фунтов. Я вижу, что большинство пожилых или тяжелых людей большую часть времени сидят, поэтому, если это вы, то вам, вероятно, нужна полная подвеска.

Хороший велосипед с полной подвеской улучшит езду по бездорожью в двух отношениях:

1) Задняя подвеска может помочь удерживать заднюю шину почти приклеенной к грязи, что означает лучшее сцепление с дорогой, когда это необходимо; 2) Задняя подвеска может помочь поглотить гул трассы, что приведет к большему комфорту и меньшей усталости, особенно если у вас нет тела элитного велосипедиста с руками-лапшами и вогнутой грудью.

Я проехал по местной тропе на своем винтажном MTB 1980-х годов (без подвески) и на моем недавнем винтажном велосипеде с полной подвеской (Trek Fuel EX 8), и это похоже на ночь и день. Вес велосипеда примерно такой же (они строили MTB первого поколения как танки), но я могу ехать намного быстрее и комфортнее на своем Trek Fuel EX 8, особенно когда я спускаюсь. Полная подвеска Trek делает его более управляемым и комфортным.

Я признаю, что меня много раз обгоняли парни на хардтейлах, но я тяжелее этих парней на несколько фунтов, и у меня определенно нет тела элитного велосипедиста. Я также старше большинства из них, судя по внешности. Это два фактора, которые никто из других респондентов на сегодняшний день не упомянул: возраст и размер/вес.

Короче говоря, по моему опыту, если вы молоды и/или худы, вам вполне подойдет хардтейл. Но если вы не молоды и/или не худы, вы, вероятно, получите больше удовольствия от велосипеда FS. Большинство людей, с которыми я катаюсь, могут быть квалифицированы как «клайдсдейлы», что означает, что они весят 200 фунтов или больше. У всех Клайдов есть велосипеды FS для езды по бездорожью.

Я не согласен с большей частью сказанного здесь. Велосипед с полной подвеской более удобен, лучше едет, легче для вашего тела при длительных поездках, и он просто лучше, чем хардтейлы, практически во всем. Например, если вы посмотрите на Кубок мира по MTB XC , вы увидите много профессионалов, ездящих на полной подвеске, и имейте в виду, что, хотя их единственная цель - выиграть самый быстрый велосипед, вы увидите велосипеды с полной подвеской. , поэтому они эффективны.

Я тоже не согласен с ценниками. Есть хорошие и дешевые велосипеды с полной подвеской, как вы можете видеть здесь (я не могу публиковать больше двух ссылок :-( ).

Единственная ситуация, когда я понимаю, что кто-то едет на хардтейле на горном велосипеде, это если вам от этого больше удовольствия, и в этом случае, мужик, дерзайте. Хотя я настоятельно рекомендую вам попробовать оба, прежде чем покупать что-либо.

Единственный недостаток, который я вижу в полной подвеске для MTB, заключается в том, что эти рамы и задние амортизаторы требуют обслуживания, но вам не нужно будет продавать почку за ежегодную поездку в магазин.

Спереди с блокировкой для лучшего сцепления с дорогой. задняя часть хороша для быстрого спуска, в противном случае возьмите мягкое сиденье или сиденье с амортизатором прямо под ним. разница? перед вилкой; задняя часть т 45 встроена в раму.

Для тех, кто смотрит это сейчас, выберите хардтейл. 1000 долларов не уведут вас далеко за полный сус, в то время как хардтейл за 1000 долларов поможет. Задняя подвеска не будет стоить своего веса, и весь байк, скорее всего, будет бомбой замедленного действия. Если это подержанный велосипед, то надежды больше. Найдите первоначальную розничную цену и проверьте велосипедную голубую книгу, у них есть рекомендуемый прайс-лист практически для каждого велосипеда. В вашей ситуации лучшим сценарием было бы накопить денег и купить нормальную полную подвеску.