Почему 777x был спроектирован со складывающимися законцовками крыла?

Недавно я посетил завод Boeing за пределами Сиэтла, штат Вашингтон, и заметил вдалеке новый 777x, построенный с чем-то вроде очень больших винглетов.

Однако при ближайшем рассмотрении это не так — концы крыльев складываются.

введите описание изображения здесь Источник: авиация сегодня

У меня не было возможности спросить нашего гида, поэтому мне было интересно, может ли кто-нибудь здесь объяснить, почему этот самолет был спроектирован со складывающимися законцовками крыла. Я предполагаю, что это только для наземных операций, и я предполагаю, что это как-то связано с размером — но действительно ли они настолько велики, что их нужно складывать? Я бы предположил, что другие большие широкофюзеляжные реактивные лайнеры будут иметь такие же размеры.

Обратите внимание, что я не спрашиваю о том, должны ли у этого крыла быть винглеты или дают ли винглеты какие-либо преимущества, я конкретно спрашиваю, почему концы этих крыльев складываются, а не просто фиксируются, как в предыдущих моделях 777.

Я думаю (поэтому это не ответ), что они должны вписываться в определенные стенды, иначе они могли бы использовать более крупные (более дорогие) стенды с меньшей плотностью. Вот видео про складные законцовки крыла 777х .
Тесно связаны и могут даже ответить на это?
Только так он пролезет в заводские двери ;)

Ответы (3)

На веб-сайте Boeing 777X говорится, что это должно обеспечить более эффективное крыло (читай: более широкий размах) при сохранении зоны выхода на посадку в аэропорту и площади руления классического 777 (что гарантирует, что авиакомпании могут использовать 777X примерно в тех же аэропортах и ​​смешивать операции с самолетом). классический флот).

Скриншот веб-сайта

Многие современные самолеты были спроектированы с винглетами, а старые были модернизированы ими. Они позволяют крылу создавать большую подъемную силу при меньшем сопротивлении. Однако польза будет еще больше, если просто увеличить размах крыльев.

Обратной стороной увеличения размаха крыльев является то, что размах крыльев влияет на многие аспекты инфраструктуры аэропорта, особенно на рулежные дорожки и выходы на посадку. Консультативный циркуляр FAA 150/5300-13 касается проектирования аэропортов и включает классификацию «Группы проектирования самолетов» от I до VI. Группа V имеет верхний предел размаха крыла 214 футов (65 м).

Самолеты 777-200LR и 777-300ER имеют самый большой размах крыла из существующего семейства 777 - 212 футов 7 дюймов. У 777X будет размах крыла 212 футов 9 дюймов при сложенных законцовках крыла. Это гарантирует, что 777X сможет поместиться на каждой рулежной дорожке и в каждый выход, что и нынешний 777, получая при этом преимущества увеличенного размаха крыла в полете со сложенными законцовками крыла.

Точно. Складывающиеся законцовки крыла позволяют 777X использовать стоянки и рулежные дорожки, разработанные для самолетов ADG V, вместо того, чтобы нуждаться в стоянках и рулежных дорожках ADG VI, таких как A380 и 747-8. Даже аэропорты, предназначенные для размещения самолетов A380 и 747-8, обычно имеют гораздо больше стоянок ADG V, чем стоянок ADG VI. ADG VI - это в основном только 747-8 и A380, а ADG V - это все 777, 787, A330, A350 и 747 до -8. Включение 777X в ADG VI было бы огромным увеличением затрат для операторов, что сделало бы самолет намного менее конкурентоспособным.
Но будут ли сложенные законцовки крыльев раскрываться в воздухе во время полета или они останутся сложенными?
Они будут разворачиваться на земле, когда это безопасно, во время руления, но до выхода на взлетно-посадочную полосу. Это гарантирует, что экипаж может подтвердить, что они заблокированы на месте, не рискуя помешать работе аэропорта, занимая активную взлетно-посадочную полосу.

Складывание их вверх уменьшает вихрь законцовки крыла. Таким образом, взлетающие и посадочные самолеты могут быть сгруппированы ближе друг к другу, не сталкиваясь с турбулентностью в следе. Затем сложите их в круизе, чтобы воспользоваться большей площадью крыла.

Folding them up reduces wing tip vortexэто противоположно истине. (неважно, что законцовки крыльев не складываются и не раскладываются в полете)
Почему 777x был спроектирован со складывающимися законцовками крыла?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v