Почему у самолетов Boeing гондолы двигателей зубчатые, а у Airbus нет?

Это не похоже на патент. Основную работу над шевроном (фасонным соплом) выполнило НАСА. Каждое конструктивное решение в самолете — это компромисс, и это не исключение. Добавление шевронов для подавления шума приводит к (небольшому) увеличению удельного расхода топлива, и Airbus посчитал это нецелесообразным. Flightglobal цитирует Дуги Хантера, главного инженера A350 :

Мы не получили преимущества по шуму от шевронов, и есть определенный штраф за расход топлива, поэтому мы их не приняли.

Airbus, похоже, пошел на изоляцию и высокий обходной путь для снижения шума. Из той же статьи:

Goodrich изготовит гондолу для двигателя GEnx для A350, а Airbus поставит композитный воздухозаборник, который включает в себя акустический внутренний ствол с «нулевым соединением», чтобы обеспечить новый уровень снижения шума вентилятора.

В качестве примера акустической обработки гондолы самолетов семейства A320 Airbus приводит :

Конструкция реверсора тяги была акустически обработана примерно на половине ее внутренней поверхности. Было ясно, что увеличение этой акустической площади увеличит акустическое звукопоглощение и, следовательно, уменьшит общий измеримый шум выхлопа. Внутренняя фиксированная конструкция была переработана с увеличением акустической площади. Кроме того, опорные стойки и несколько обтекателей также были модифицированы с учетом акустической обработки. В результате акустическая площадь реверсора тяги увеличилась примерно на 2 квадратных метра (21,5 квадратных футов).

Airbus использует шевроны на некоторых самолетах, таких как A321, наряду с акустическими улучшениями гондолы; однако шевроны имеются только во внутреннем (основном) сопле. Пакет доступен в стандартной комплектации для самолетов A321 с двигателями CFM, а для A320 доступны дополнительные опции. На изображении ниже показан A321 с шевронными соплами.

Изображение с сайта pprune.org

По данным Airbus :

Пакет шумоподавления в настоящее время предлагается в качестве основного стандарта для всех самолетов Airbus A321 с двигателями CFM. Он также не является обязательным для всех других самолетов семейства A320.