Почему аэродинамические характеристики конечного крыла отличаются от свойств его профиля?

Почему аэродинамические характеристики конечного крыла отличаются от свойств его профиля?

Можете ли вы пояснить, что вы имеете в виду, приведя пример характеристик, отличающихся между крылом и аэродинамическим профилем?
Честно говоря, я действительно не знаю ... это был вопрос из моего предыдущего экзамена, но я полагаю, что он связан, например, с коэффициентом подъемной силы и момента.
Аэродинамический профиль представляет собой 2D-представление среза крыла, но крыло представляет собой 3D-объект, не прямоугольный, обычно стреловидный и скрученный, с разными аэродинамическими профилями от корня до кончика, с непостоянным углом атаки. Характеристики крыла "составные".

Ответы (1)

Потому что крыло конечное, а аэродинамический профиль предполагается вытянутым в стороны на неопределенный срок. Следствием этого является то, что на крыле вы получаете размах потока вне плоскости симметрии, в то время как на аэродинамическом профиле все скорости потока находятся только в плоскости аэродинамического профиля.

Поток по размаху вызван разницей давлений между нижней и верхней сторонами, которая может выравниваться вокруг законцовок крыла. Это позволяет уменьшить перепад давления по направлению к законцовкам и особенно в задней части законцовок крыла. Последствия:

  • Подъемная сила на «настоящем» крыле меньше , чем на крыле с таким же аэродинамическим профилем без такого бокового обтекания.
  • Центр давления «настоящего» крыла находится впереди центра давления профиля.
  • На стреловидном крыле воздух пересекает поверхность иначе, чем аэродинамический профиль. По сути, к скорости вокруг аэродинамического профиля добавляется боковая составляющая скорости.
Большое спасибо за помощь, Петр!!! Вы сделали мой день!
@PeterKampf Факт в том, что крыло имеет меньшие перепады давления, меньший градиент неблагоприятного давления, более низкое пиковое всасывание и т. Д., Чем аэродинамический профиль, а также факт, что крыло имеет меньший угол восходящего потока (более низкий угол атаки). Является ли причиной этого более низкого местного AoA или 3D-потока эффект выравнивания давления наконечника? Потому что вы можете сказать, что более низкие поля давления на крыле вызывают более низкий локальный угол атаки или более низкий локальный угол атаки вызывают более низкие поля давления на крыле? Так что же является настоящей причиной?
Почему аэродинамические характеристики конечного крыла отличаются от свойств его профиля?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v