Почему большинство одиночных пропеллеров имеют вращение по часовой стрелке?

Мне не удалось найти хороших исторических ссылок, поэтому этот ответ - чистое мнение. (Извините). Я разобью это на два отдельных вопроса.

• Есть ли причина, по которой однодвигательные винты вращаются одинаково?

Да. Во время полета направление вращения винта имеет несколько эффектов. Спиральная промывка винта, p-фактор, гироскопическая прецессия, разные углы атаки лопастей - все это происходит из-за асимметрии вращения в одном направлении. Опытный пилот захочет понять и при необходимости компенсировать эти эффекты. Легко видеть, что как только это будет понято, в сообществе будет предпочтительнее единая конфигурация, чтобы свести к минимуму различия между воздушными судами.

• Есть ли какая-то причина предпочесть вращение по часовой стрелке против против часовой стрелки в качестве соглашения в плоскости с одним двигателем?

Нет, о чем я знаю. Похоже, это просто случайность выбора. Я задавался вопросом, были ли большинство двигателей, доступных для первых производителей, в этом направлении и сделали ли это предпочтительным, но я не мог найти ничего, что указывало бы на это. Действительно, сегодня большинство автомобильных двигателей вращаются в противоположном направлении. Заставить (поршневые) двигатели вращаться в другом направлении не составляет большой проблемы. Двухмоторные самолеты и плавсредства часто имеют двигатели и винты, вращающиеся в противоположных направлениях.

Действительно, сегодня большинство автомобильных двигателей вращаются в противоположном направлении.

Не совсем. Выходная мощность автомобильного двигателя направлена ​​назад. Выходная мощность авиационного двигателя направлена ​​вперед. Если вы посмотрите прямо на конец маховика / винта, они обычно поворачиваются одинаково.

Еще во время Первой мировой войны истребители первого поколения (здесь мы говорим о трипланах Sopwith Camels и Fokker) действительно имели винты, летящие в любом направлении. Производитель планера сделал все это целиком, а винты были вырезаны вручную, так что это не имело большого значения.

Сегодня у нас есть небольшая горстка изготовителей винта, меньшая кучка производителей двигателей, и оба они были бы вполне счастливы, если бы все повернулось так же. Да, действительно легко заставить поршневой двигатель работать в другую сторону, и очень легко перевернуть аэродинамический профиль винта, но это означает изготовление и хранение различных деталей. Распределительный вал, насосы, угол опережения зажигания, регулятор винта, стартер, механические счетчики и т. д. являются направленными. И не забывайте о пилотах - если он привык при взлете ставить левый ботинок, а арендует тот, которому нужен правый ботинок, то взлет будет интересным.

Если ваш твин или мульти пропеллер имеет вращающиеся в противоположных направлениях винты, у вас есть некоторые преимущества, если один из них выйдет из строя, но вы понесете дополнительные расходы на техническое обслуживание. Представьте себе язык, который будет использовать ваш механик после замены распределительного вала, а затем вспомнив, что этот двигатель — левша, когда попытается его запустить.

Если это мотор-редуктор, то все намного проще - двигатель и комплектующие стандартные, в коробке передач только лишняя (или на одну меньше) насадка плюс второй винт.

Я очень удивлен, что никто не догадался об очевидном: все дело в старте. Будучи одновременно пилотом и абсолютно высокомерным представителем несчастного меньшинства левшей. На машине с пусковой ручкой я обхватывал ручку правой рукой и сильно взмахивал. Поверните ручку из нижней точки «вверх» и физически по направлению к моему центру тяжести, заставляя двигатель вращаться по часовой стрелке, если смотреть спереди.

пусковые ручки; кто они такие? Огромные куски гнутого железа, которые можно было пропустить через дыру в бампере и зацепить за собачку на конце коленчатого вала. (совершенно уверен, что эти ключи и кнопки стартера никогда не зацепятся) И вот причина; раздражительный двигатель в сырой холодный день сделает все, чтобы остаться в гараже, в том числе смазать свечи маслом и убить электрическим током любую руку, которая возится с высоковольтными проводами, и после полдюжины попыток запуска аккумулятор разрядится, а значит, и отключится. придет ручка.

В политкорректном мире большинство преклонилось бы перед бедами меньшинства, но после получасового раскачивания двигателя «дерьмо леворукое меньшинство».

Итак, у вас есть это, это возврат к золотому веку автомобилей и правилу правшей, но как насчет самолетов.

Нет простого способа сказать это, но; встаньте перед PA28 с двигателем мощностью 140 лошадиных сил с металлической опорой и разряженной батареей (вероятно, лучшая мясорубка, известная человечеству).

Стоя лицом к самолету с выключенными магнитами и выключателями, пропеллер должен быть повернут вручную до точки, когда компрессия в двигателе только нарастает, а затем отступите. Дана команда запустить двигатель. Если двигатель вращается против часовой стрелки, если смотреть спереди самолета, стойка делается вперед и вне дуги воздушного винта. Просто кончики пальцев правой руки захватывают заднюю кромку лезвия одним движением; прокрутите пропеллер над верхней мертвой точкой и мгновенно очистите дугу пропеллера. Это очень опасная практика, но ее можно безопасно выполнять с осторожностью.

Если бы пропеллер вращался вправо или по часовой стрелке, если смотреть спереди, я бы взял пропеллер кончиками пальцев левой руки. (поскольку я правша) я бы держал за руку другого человека, стоящего позади меня, чтобы предотвратить любую возможность перебалансирования.

---------- Нет абсолютно никаких причин, по которым двигатель или пропеллер должны иметь предпочтение вращаться в любом направлении, кроме коммерческих соображений, обычаев и практики, а также стремления к безопасности при запуске хитроумных приспособлений--- ----Для справки, я много лет руководил лабораторией для испытаний воздушного потока и могу заверить любого, что поглощаемая мощность вентилятора, при условии, что он имеет зеркальное сечение аэродинамического профиля, будет идентичной.

Вопрос о различном вращении винта очень похож на правостороннее движение (в Северной Америке) по сравнению с левосторонним (в Великобритании, Гонконге, Индии, Японии и т. д.). Все это связано с историей. и, возможно, политика. Кстати, турбовентиляторные двигатели Rolls-Royce вращаются против часовой стрелки, но большинство вентиляторов GE и P&W вращаются по часовой стрелке. Нет никакого преимущества в производительности, так или иначе.

Еще одно замечание. В стандартных схемах движения в аэропорту самолет поворачивает налево. Нас учат, что это потому, что ранние самолеты, такие как Sopwith Camel, имели ротационные двигатели и пропеллеры, вращающиеся по часовой стрелке. Двигатель и пропеллер представляют собой гироскоп и имеют большой гироскопический эффект на легком самолете, таком как Sopwith Camel. Гироскопическая процессия для двигателя и пропеллера, вращающихся по часовой стрелке, означала, что правые повороты, как правило, прижимали самолет к земле (плохо), а левые повороты, как правило, заставляли самолет подниматься (хорошо, пока вы не сваливаетесь). Кроме того, пилоты сидят на левом сиденье, поэтому они могут видеть, куда летят при левом повороте.

Они не делают! В с̶о̶в̶и̶е̶т̶ России они вращаются против часовой стрелки. Кроме того, на некоторых многодвигательных самолетах они вращаются в противоположных направлениях, чтобы компенсировать p-фактор.

Единственный случай, когда я считаю преимущество или недостаток избирательного воздушного потока, это одномоторный немецкий разведывательный самолет времен Второй мировой войны Blom & Voss 141, где один двигатель расположен с правого борта фюзеляжа. Хотя воздушный винт расположен впереди основного корпуса, но струя винта может оказывать непропорциональное влияние в зависимости от направления его вращения при воздействии на несимметричный профиль самолета.

Я спроектировал множество вращающихся и активируемых по скорости систем, включая испытания баллистического полимерного материала в отделе воздушных шаров и снастей RAE Farnborough, а также пилотировал самолеты с двигателями, вращающимися по часовой стрелке и по часовой стрелке, и нигде в свободном полете. применения в полевых условиях, будет ли направление вращения гребного винта или двигателя иметь какой-либо преимущественный эффект.

Осмелюсь предположить, что смелый ответ может посетить циклические силы в Северном/Южном полушариях!