Обеспечивает ли стояночный тормоз дополнительное замедление в нештатной ситуации?

При прерванном взлете на скорости > V1 вы явно пытаетесь остановиться всеми доступными средствами, так как выход за пределы ВПП очень нежелательный результат. В этом случае, может ли использование стояночного тормоза в дополнение к обычным тормозам и обратной тяге помочь замедлить самолет быстрее?

Я знаю, что стояночный тормоз можно использовать для замедления самолета, например, в ячейке памяти «без тормозов» на A320, но помогает ли это, когда доступны обычные тормоза?

Я не верю, что это помогает. Вытягивание стояночного тормоза приведет к блокировке колес и, таким образом, к скольжению самолета по спущенным шинам и шлифованию осей. Это обеспечивает меньшее трение, чем правильное торможение с противоскользящей резиной по асфальту, и скорее ухудшит ситуацию, чем улучшит ее. Только моя гипотеза, поэтому комментарий вместо ответа.
Разве не было бы разумно предположить, что стояночный тормоз не намного мощнее, чем нужно, чтобы он не откатился от ворот, которые обычно находятся на ровной поверхности. Таким образом, кажется маловероятным, что он сможет заблокировать тормоза во время разбега. Самолеты очень сложны в весе — нет ничего тяжелее или больше, чем это действительно необходимо.
Предполагая, что обычные тормоза работают, ограничивающим фактором является трение между шинами и взлетно-посадочной полосой. Обычные тормоза должны быть в состоянии применить достаточное усилие, чтобы заблокировать колеса (даже если система ABS не позволяет им это сделать). Так что стояночные тормоза ничего бы не добавили.

Ответы (1)

Это, вероятно, зависит от самолета, но я могу привести несколько примеров для самолетов, на которых я летал, и они будут в целом применимы к самолетам транспортной категории. Поймите, что это не будет охватывать каждый самолет как абсолютное правило.

Как правило, эти типы самолетов имеют систему противоскольжения, которая предотвращает блокировку колес при резком торможении. Если бы они полностью заблокировались, шины, вероятно, лопнули бы, что значительно уменьшило бы замедление и увеличило вероятность выезда за пределы взлетно-посадочной полосы (либо в конце, либо сбоку).

Из-за этого стояночные тормоза часто имеют несколько настроек. Одна настройка будет использоваться, когда обычные тормоза отказали, и иметь относительно низкое тормозное давление / тормозную способность по сравнению с обычными тормозами для защиты шин. Использование этой настройки в конечном итоге остановит самолет, но вам лучше использовать обычные тормоза, которые имеют более высокое тормозное давление с противоскольжением и лучшее замедление.

Другая настройка будет иметь гораздо более высокое давление, предназначенное для предотвращения вращения колес (пока он припаркован), и это было бы нежелательно при попытке прерывания.

В конце скажу то, что обычно говорю: следуйте указаниям в АСМ. Если он говорит использовать аварийный тормоз при прерывании, сделайте это. Скорее всего не будет (из-за вышеперечисленных причин), да и не стоит этого делать. Если вы берете на себя смелость идти против их указаний, вы становитесь летчиком-испытателем и либо пробуете что-то, чего раньше не делали, либо, что еще хуже, что-то, что пробовали и дали нежелательный результат.

Обеспечивает ли стояночный тормоз дополнительное замедление в нештатной ситуации?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v