Из-за скудных ресурсов, посвященных полному цифровому управлению двигателем (FADEC) и различным технологиям FADEC, используемым в разных двигателях, я плохо в этом разбираюсь.
Как следует из названия, почему мы не можем позволить двигателю работать другими способами, если его FADEC выходит из строя?
Если FADEC в одном двигателе выходит из строя, означает ли это, что другой двигатель также может выйти из строя?
Являются ли FADEC и блок контроля двигателя одним и тем же?
Мне серьезно не хватает знаний о FADEC. Итак, подробный ответ с его работой высоко ценится.
Пуля 1: потому что FADEC устраняет любую механическую связь между рычагом управления двигателем и системой управления подачей топлива. Частью привлекательности является устранение многих ярдов кабеля управления или телефлекса (двухтактного кабеля). Другая привлекательность заключается в том, что компьютер работает лучше.
Многоканальные компьютеры управляют двигателем. Ввод пилота при перемещении рычагов управления двигателем — это просто команда или запрос к компьютерам. Как и в случае дистанционного управления полетом, безопасность и резервирование достигаются за счет нескольких резервных компьютерных каналов, достаточных для доведения уровня безопасности до уровня, эквивалентного системе ручного резервирования.
Bullet 2: Нет. Системы полностью разделены.
Пуля 3: Нет. Система мониторинга двигателя просто отслеживает и отображает или сохраняет информацию без активного контроля. FADEC — это полный контроль двигателя с помощью компьютеров.
Исторически сложилось так, что существует 4 основные эволюции управления двигателем:
Примитивный (1940-е годы) - первые реактивные двигатели имели не более чем рычаг, который приводил в действие клапан на топливном контроллере, а интерфейс «глаз-мозг-рука» пилота управлял параметрами двигателя. Если бы вы не были очень осторожны с входными данными, вы могли бы легко перегреть или сжечь двигатель.
Современный гидромеханический (1950-е годы) - вы перемещаете рычаг управления, и он перемещает рычаг на блоке управления подачей топлива, и результирующий поток топлива является результатом ввода, но с различными внутренними гидравлическими / пневматическими регулировками для регулирования реакции двигателя. Эти системы позволяют агрессивно крутить рычаг управления двигателем, не беспокоясь о возгорании или расплавлении турбины.
Электронное управление двигателем (1970-е годы) - вы перемещаете рычаг управления двигателем, и он перемещает рычаг на гидромеханическом блоке управления подачей топлива, который управляет «базовым» графиком подачи топлива. Этот график добавляется или дополняется компьютеризированным вводом обрезки, чтобы получить окончательный график подачи топлива. Компьютер контролировал последние, скажем, 5% расхода топлива двигателя с помощью моментного двигателя или какого-либо другого электрического сервопривода на блоке управления подачей топлива. Компьютер смог точно настроить подачу топлива, обеспечив немного большую эффективность и более быструю реакцию по сравнению с ручным графиком подачи топлива. Если вы отключите компьютер двигателя, оборудованного EEC, мощность немного вернется к неурезанному ручному графику подачи топлива. Таким образом, если N1 составляет 88%, и вы отключите EEC или он выйдет из строя, N1 может вернуться к 84%, и вы
Полнофункциональное цифровое управление двигателем (1990-е годы) - механического соединения нет вообще. То же, что и управление полетом FBW. Вы перемещаете рычаг доверия, и он просто посылает напряжение на компьютер, сообщая компьютеру, что вам нужен сок, и компьютер решает, что он собирается делать с потоком топлива, чтобы дать вам сок, который вы хотите. В целях безопасности у вас будет 2 или более независимых компьютерных канала, перекрестно проверяющих друг друга, один из которых отвечает, а другой контролирует и готов взять на себя управление; какая бы резервная архитектура не требовалась для обеспечения минимального уровня безопасности и надежности.
минут