Почему двигатели в гондоле предпочтительнее двигателей, установленных внутри фюзеляжа или крыла?

Учитывая тот факт, что двигатели с гондолами на крыльях самолетов вызывают сильное сопротивление (и тем самым способствуют значительному снижению эффективности), почему авиалайнеры до сих пор предпочитают турбореактивные двигатели с гондолами турбореактивным двигателям, установленным внутри фюзеляжа (или внутри крыла)?

Редактировать

Этот вопрос не касается «Какова роль пилонов в реактивном двигателе с гондолой», а касается «Почему в первую очередь двигатели с гондолой?»

Кто сказал, что двигатели вызывают сопротивление? У меня они создают тягу (если бегают), как раз наоборот. Размещение двигателей с обтекателями в свободном потоке дает им наилучшую эффективность, что опять-таки совершенно противоположно тому, что вы утверждаете. Смотрите здесь для ответа. Заглубленные двигатели имеют более высокие потери из-за перекосов впускного потока и длинных выхлопных труб.
А как насчет двигателей, размещенных внутри крыльев (в отличие от двигателей под крыльями)
Эффективным двигателям для работы требуется много воздуха, и, следовательно, они слишком велики, чтобы поместиться внутри крыла.
Взгляните на эту ссылку: en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Comet
Нет, этот вопрос касается того, как использовать пилоны для установки двигателей в гондолах, мой вопрос касается того, почему мы вообще выбираем двигатели в гондолах?
Ad Comet: Это был кошмар конструкции (корневая часть крыла несет весь вес самолета), кошмар обслуживания (двигатели нуждаются в большом обслуживании и иногда замене), ужасно шумно (отсутствие конструкции, которая могла бы гасить вибрации между двигателями и кабиной) и крылья в любом случае недостаточно толсты, чтобы вместить современные ТРДД с большим байпасом.
^^ Это должно быть в ответе, я думаю
Я думаю, что первый комментарий Питера - лучший ответ. Может быть, сочетание этих двух должно быть.
Затем опубликуйте его как ответ, чтобы я мог принять его, если он достаточно хорош. Также, с точки зрения сообщества, никто не ищет ответы в комментариях.
Использование конструкции со стреловидным крылом и нестреловидным хвостовым оперением в качестве эталона аэродинамических качеств нелепо. Эти ребята из deHavilland явно выходили за рамки своей компетенции, когда проектировали Comet.
Чем невыгодно нестреловидное оперение при использовании стреловидного крыла? Или вы хотите, чтобы я разместил это как отдельный вопрос?

Ответы (1)

Наиболее важным фактором, влияющим на сопротивление, является лобовая площадь. Почти вся передняя часть отсека двигателя является воздухозаборником, и он должен иметь такой размер, чтобы собирать воздух, необходимый двигателю. Так что не так много сопротивления, чтобы сэкономить.

Кроме того, размещение двигателя в корнях крыла, как у De Havilland Comet , имеет много недостатков, большинство из которых относится и к центральному двигателю трехмоторных реактивных самолетов (B727, DC-10):

  • Корень крыла несет на себе вес самолета, поэтому его ослабление за счет встраивания двигателя усложняет конструкцию и конструкцию.
  • Доступ для обслуживания затруднен. Двигатели нуждаются в большом обслуживании и иногда нуждаются в замене.
  • Неконтролируемый сбой более опасен (см. UA232 ).
  • Там не так много конструкции для гашения вибрации, поэтому он ужасно шумный.
  • И последнее, но не менее важное: современные ТРДД огромны. В любом случае они не влезут в крыло.

А причины, по которым двигатели не крепятся непосредственно к фюзеляжу или крылу, уже упоминались в разделе « Почему мы используем пилоны для установки двигателей на реактивных лайнерах?». . В основном на входе необходимо:

  • Свободное пространство вокруг него, из которого он может черпать воздух на небольшой скорости.
  • Свободное пространство вокруг него, на которое он может выплеснуть лишний воздух на большой скорости.

А двигатели, установленные впереди крыла, на самом деле улучшают распределение площади поперечного сечения в соответствии с правилом площадей Уиткомба и гасят флаттер, поэтому крыло может быть немного менее жестким и, следовательно, немного легче.

Почему двигатели в гондоле предпочтительнее двигателей, установленных внутри фюзеляжа или крыла?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v