Почему двойное перекрестное питание запрещено на DA42?

Diamond 42 AFM говорит:

Функцию перекрестной подачи топлива можно проверить одновременно на обоих двигателях. Надлежащее функционирование можно проверить, запустив двигатели прибл. 30 секунд с выбранным CROSSFEED. Работа обоих двигателей с обоими ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯМИ ТОПЛИВА в положении ПЕРЕКРЕСТНАЯ ПОДАЧА, кроме как для этого испытания, запрещена.

Я посмотрел на схемы, и обе трубы перекрестной подачи топлива полностью независимы и разделены, включая линии возврата топлива и теплообменники. Поток топлива выглядит почти одинаково (за исключением более длинных трубок), когда оба переключателя находятся в положении ПЕРЕКРЕСТНАЯ ПОДАЧА. Так почему же руководство запрещает двойную ПЕРЕКРЕСТНУЮ ПОДАЧУ?

Схема поперечной подачи DA 42

Может из разрешения не понятно, но в оригинале на левой картинке видно, что перекрестный поток топлива проходит через все фильтры, а перекрестный обратка проходит через теплообменник (синяя рамочка справа внизу )

Собираюсь провести дополнительные исследования, но мое первое чтение показало, что метод заправки двигателей использует 1/3 доставленного топлива. Остальные 2/3 отправляются обратно в резервуар и значительно нагреваются. Предполагается, что система поперечной подачи используется только для балансировки правого и левого основных баков, а система охлаждения не предназначена для использования в ситуации поперечной подачи больше, чем это абсолютно необходимо. На данный момент это только предположение, и я пытаюсь найти дополнительную документацию, подтверждающую это.

Ответы (2)

Поскольку я также не смог найти удовлетворительного объяснения на диаграммах, AFM, POH или в Руководстве по техническому обслуживанию, я отправил электронное письмо техническим специалистам Diamond Aircraft .

Это был их ответ, до сих пор:

Привет, Крис, я могу только предположить, что если эта процедура станет слишком рутинной, в конце концов пилот выберет второй электрический наддувной насос с обеими системами в поперечной подаче в полете. Создаваемое высокое давление может повредить топливопроводы и, возможно, повредить ГЭС обоих двигателей. Это был бы плохой день. Вы можете увидеть шаг, предшествующий переходу на перекрестную подачу, отметьте флажок Топливные насосы. Я попросил Австрию объяснить, но я думаю, что я близок к цели.

Служба поддержки,
Специалист по техническим услугам

Обратите внимание, что специалист по обслуживанию клиентов действительно указал свою контактную информацию, но я удалил ее из соображений конфиденциальности.

Хм... Я думаю, что он может что-то получить с ограничением давления и насосов, но эта процедура также запрещена на DA42 без подкачивающего насоса, поэтому должно быть что-то еще.
До сих пор нет никакого ответа от Даймонда в это время.
Что ж, спасибо за щедрость. Я не уверен, что согласен с этим, по крайней мере пока. Я очень надеялся на ответ от Diamond Austria, но пока ничего.

Я проверил и POH, и руководство по техническому обслуживанию: ни одно не объясняет, почему.

ПОХ:

ОСТОРОЖНО Не работайте, когда оба топливных селекторных клапана находятся в положении ПЕРЕКРЕСТНАЯ ПОДАЧА. Не взлетайте, когда клапан выбора топлива находится в положении ПЕРЕКРЕСТНАЯ ПОДАЧА.

Руководство по эксплуатации:

Б. Перекачка топлива

При работающем двигателе и селекторном/запорном клапане, установленном в положение ПЕРЕКРЕСТНАЯ ПОДАЧА, линии подачи и возврата топлива к соответствующему топливному баку перекрываются. Топливный насос двигателя забирает топливо из противоположного топливного бака двигателя через соответствующую поперечную магистраль подачи топлива. Топливо, возвращенное из двигателя, возвращается в топливный бак, из которого было подано топливо.

Нежелательное топливо возвращается из топливной системы двигателя через обратный клапан и клапан переключения/отсечки топлива. От топливного селектора/запорного клапана топливо поступает по соответствующему возвратному топливному трубопроводу и гибкому шлангу к охладителю топлива. Топливо из охладителя топлива поступает по гибкому шлангу обратно в топливный бак, из которого подается топливо.

Интересно, однако (курсив мой):

C. Аварийная операция

В аварийной ситуации (например, при отказе двигателя) вы можете установить соответствующий селекторный/запорный клапан топлива двигателя в положение ВЫКЛ. Клапан выбора топлива/запорный клапан имеет защитную заслонку для предотвращения случайного выбора положения ВЫКЛ. Вы должны повернуть и удерживать ворота в открытом положении, чтобы установить переключатель выбора топлива/отсечки в положение ОТКЛЮЧЕНИЕ. Когда переключатель выбора топлива/запорный клапан двигателя установлен в положение ОТКЛЮЧЕНИЕ, топливо не может поступать к соответствующему двигателю. Двигатель не может работать.

Пилот может установить другой топливный селектор/запорный клапан двигателя в положение ПЕРЕКРЕСТНАЯ ПОДАЧА и использовать топливо из обоих основных топливных баков для питания работающего двигателя . Это поддерживает одинаковый уровень топлива в каждом основном топливном баке.

Этот последний абзац и предложение, которое я выделил курсивом, в частности, могут указывать на то, что если оба двигателя настроены на перекрестную подачу, они питаются от обоих задач одновременно, возможно (и это предположение с моей стороны), что приведет к конфликту между двумя двигателями из-за топливо и/или возможное чрезмерное/неправильное использование подающих насосов.

Однако я хотел бы подчеркнуть, что это предложение, похоже, не соответствует приведенным схемам (или показанным в руководствах).

Да, я думаю, что в последней цитате они имели в виду «поочередно использовать клапан поперечной подачи и использовать топливо из обоих баков». На схемах довольно ясно видно, что установка перекрестной подачи изолирует другой танк, и двигатель не будет питаться от обоих.
Почему двойное перекрестное питание запрещено на DA42?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v