Почему Иран покупает пассажирские самолеты в США и ЕС?

Источник

Интересно, что даже после долгих санкций и дипломатического кризиса они покупают 80 самолетов в США (Boeing) и 50-60 самолетов в ЕС (Airbus).

Почему Иран заказывал самолеты в США и ЕС, когда мог купить самолеты в России ( ОАК )? Кроме того, почему русские не отчаянно пытаются заключить сделку?

Примечание. Те, кто говорит, что Россия не может производить большие самолеты, взгляните на это:
- Ильюшин Ил-96
- Туполев Ту-204

Ответом на этот вопрос наверняка будет экономика, а не политика. «Почему все коммерческие авиакомпании покупают Boeing и Airbus?» будет иметь тот же ответ, что и этот вопрос.
en.wikipedia.org/wiki/Iran_Air . У Ирана уже есть парк Airbus, поэтому покупка большего количества самолетов является технически хорошим решением (персонал, привыкший к их обслуживанию, общие запчасти и т. д.). Он также управлял Боингами, хотя они уже выведены из эксплуатации, поэтому решение о покупке большего количества самолетов также неудивительно. И размер заказа имеет смысл в контексте стареющего парка, который уже много лет не получает запасных частей или замены.
Тайной сделки быть не должно. Это может быть так же просто, как попытаться связаться с политически связанными компаниями в США и ЕС. К сожалению, сама природа тайной сделки носит спекулятивный характер. Может ли он существовать? Конечно. Но что мы могли сделать с точки зрения прояснения вещей? США подписали ядерную сделку с Ираном, потому что администрация Обамы отчаянно нуждалась в ближневосточной сделке. Страны ЕС уже интересовались нефтью. Ирану тоже не нужно было давать взятки, на мой взгляд. Но это в любом случае ничего не доказывает.
Почему мы кофе из Колумбии? Потому что отсюда родом кофе. Коммерческие самолеты производятся Boeing и Airbus.
Учитывая, насколько США и Западная Европа могут ввести санкции против Ирана, я думаю, что это резонный вопрос.
Россия может производить авиалайнеры, но они не так экономичны, как их западные аналоги, и их показатели безопасности не так уж высоки. Имейте в виду, это всего лишь незначительная деталь... кроме того, они, как правило, являются самолетами меньшей дальности.

Ответы (3)

Это вопрос экономики, а не политики: больше никто не делает большие пассажирские самолеты. Самый большой самолет Антонова вмещает 99 пассажиров, Embraer — 132, а UAC — 145. Это такой же размер, как у небольшого самолета Airbus или Boeing. Боинг 777-300ER, который они покупают, вмещает около 400 пассажиров и может беспосадочно добраться практически в любую точку мира.

Ильюшин Ил-96 и Туполев Ту-204 также не являются возможными альтернативами. Ил-96-300 выпускается со скоростью один в год, он меньше и имеет меньшую дальность полета, чем 777 или А330, в то время как Ил-96-400 существует только на бумаге. Ту-204 вдвое меньше, имеет вдвое меньшую дальность полета и выпускается со скоростью два самолета в год.

Это правильный ответ. Предпосылка вопроса (что «они могли купить...») неверна.
Этот ответ актуален. Для справки, даже Аэрофлот (российский госперевозчик) не покупает самолеты российского производства. SSJ-100 — единственные российские самолеты в парке , они ближнемагистральные и меньше, чем B737 и A320. Кроме того, количество заказанных Ираном самолетов (130-140) больше, чем количество Ил-96 (30) и Ту-204 (85), когда-либо произведенных с 1990 года . У России просто нет возможностей выполнить этот заказ в обозримом будущем.
Так что могли купить вместо них 80 Ту-204, с поставкой до 2058 года.
(+1) Ил-96 и Ту-204 также являются более старыми конструкциями, которые должны быть значительно менее эффективными, чем альтернативы Boeing или Airbus (Ил-96 — четырехмоторный самолет, «конкурирующий» с двухдвигательными конструкциями!! )

На это сложно ответить объективно. Я думаю, это имеет смысл, потому что большинство экономических санкций исходило от США и ЕС. Что получает Иран после снятия санкций, кратко упоминается здесь :

ЕС отменит свое эмбарго на иранскую нефть, что должно накачать больше денег в иранскую экономику. Увеличение предложения нефти во всем мире, возможно, увеличение на миллион баррелей в день или даже больше, вполне может привести к снижению цены.

Кроме того, ЕС отменит свои банковские санкции, а это означает, что Иран снова сможет участвовать в системе электронных банковских операций Swift, что необходимо для участия в глобальной финансовой системе.

Конечно, это спорно, но связь между благоприятным политическим решением и крупной коммерческой сделкой весьма вероятна.

Кроме того, я думаю, что качество форсунок может сыграть здесь роль. Я ничего не знаю об оценке коммерческих самолетов, но быстрый поиск выдает этот небольшой качественный топ , который ясно показывает доминирование Airbus и доминирование Boeing.

Поскольку Иран находился под санкциями Запада в течение последних 3 десятилетий, поэтому Иран не мог получить никаких запасных частей для своего парка американских самолетов Boeing, поэтому теперь у них есть возможность купить новые самолеты Airbus, а у меня нет. вините их, вы должны учитывать безопасность пассажиров, со временем они купили несколько самолетов российского производства, но они были ненадежны.

Почему Иран покупает пассажирские самолеты в США и ЕС?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v