Почему кабины не герметичны?

Есть аварии, когда пилоты не могли видеть приборы и буквально управляли самолетом вслепую из-за чрезмерного дыма в кабине, начиная от рейса 6 UPS и заканчивая другими авариями.

Почему ни одна компания не сделала герметичную кабину, чтобы предотвратить попадание дыма в кабину? Хотя можно сказать, что это сложно, я думаю, что это не делает многомиллионный авиалайнер намного дороже?

Что происходит, когда дым возникает в салоне?
@RonBeyer система, которая пылесосит воздух? Или лучше систему, которая пылесосит дым в шлюз?
Итак, что происходит, когда дым с другой стороны вакуумной системы выбрасывает дым в кабину? Мы просто бросаем пассажиров в этот момент? Как мы проектируем виды отказов для всех проводов, кабелей управления, трубок и т. д., которые должны проходить в кабину и выходить из нее? Существует более простое решение... Дымовые колпаки.
@RonBeyer, проблема 1 не относится к грузовым судам, и это все, что я могу сказать. Спасибо за ответ
См. Как посадить самолет, когда кабина экипажа полна дыма? для оборудования для использования в случае задымления в кабине.

Ответы (1)

Дым в кабине может исходить из одного из двух источников:

  1. Блок кондиционирования воздуха, поставляющий его, такой как машина воздушного цикла, вышла из строя (более или менее устройство, подобное турбонагнетателю) с подшипниками и уплотнениями. Обычно это приводит к большему запаху, чем к дыму. Еще один - дым из компрессора двигателя - необычно, потому что он не является основным источником выше по потоку от выпускных отверстий, если что-то не поступает извне. Приготовленная противогололедная жидкость является самым большим источником. Жидкость попадает в компрессор, и температура на выпускных отверстиях может достигать 500-800F при взлетной тяге. Если начать прокачку сразу после антиобледенения без прочистки двигателя, сначала запустить продувку компрессора, то в салоне/кабине будет вонючая дымка от приготовленной жидкости. Это вызвало много поворотов назад. Другим может быть дым от ВСУ, который взрывается при подаче кровотечения.
  2. Вы также можете получить дым от перегоревших двигателей вентиляторов в воздуховодах подачи, но дым в кабине настолько сильный, что вызывает кризис управления, почти всегда из-за горящей проводки в самой кабине, например, за панелями управления или внутренними панелями (см. рейс 111 Swissair ) . .

Итак, главное, дым из системы кондиционирования воздуха можно уменьшить, выключив систему, но проблема не в этом. Это дым из самой кабины, в основном из проводки. Учитывая, насколько редки такие случаи, не очень практично создавать герметичное уплотнение между пространством за внутренними панелями и внутренним пространством и при этом иметь ремонтопригодный и достаточно легкий самолет.

Какая авария Swiss Air?
Тот, что сгорел и разбился у восточного побережья Канады из-за возгорания проводки на крыше, кажется, от развлекательной системы салона.
О, я помню Mayday Fire On Board
Дымонепроницаемое уплотнение не такое уж тяжелое и не требует обслуживания. Но есть слишком много, чтобы потенциально запечатать. Убийцей является необходимость отдельной системы вентиляции кабины. Как правило, системы предназначены для предотвращения попадания дыма в кабину, но такая конструкция часто не выдерживает реальных пожаров.
Почему кабины не герметичны?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v