Почему в некоторых многоконтурных газотурбинных двигателях компрессор низкого давления вращается в направлении, противоположном компрессору высокого давления?
Катушки противоположного вращения - совсем недавняя разработка, за исключением двигателя Pegasus Bristol-Siddeley (позже: Rolls-Royce) для Harrier . Rolls-Royce Trent 900 начал эту тенденцию, когда его золотник высокого давления вращался в направлении, противоположном двум другим золотникам. Из Википедии :
Это также первый член семейства Trent с катушкой высокого давления, вращающейся в противоположных направлениях.
Следующей была General Electric с GEnx, двухконтурной конструкцией с компрессором высокого давления, вращающимся по часовой стрелке, и компрессором низкого давления, вращающимся против часовой стрелки.
Вращение в противоположном направлении означает, что относительные скорости между золотниками увеличиваются, что увеличивает потери в подшипниках между ними. Однако встречное вращение помогает повысить эффективность - теперь можно не использовать статор между последней ступенью низкого давления и первой ступенью высокого давления компрессора и статор между последней ступенью турбины высокого давления и первой ступенью турбины низкого давления, что уменьшает количество деталей, длину двигателя, массу двигателя и трение.
Опять Википедия :
Золотники реактивных турбин, вращающиеся в противоположных направлениях, для снижения нагрузки на направляющие аппараты.
Федерико
MrBrushy
Питер Кемпф
wbeard52