Современные турбовентиляторные двигатели обычно имеют несколько ступеней сжатия, общая степень сжатия представляет собой отношение наибольшего давления к давлению на впуске. Но коэффициенты давления каждого компрессора могут быть разными.
Вентилятор и бустер добавляют небольшое сжатие, за ними следует опциональный компрессор промежуточного давления и, наконец, компрессор высокого давления.
Из-за этих нескольких валов и, следовательно, из-за того, что некоторые части компрессоров не работают в расчетной точке, вы, вероятно, не получите точных результатов, моделируя одноступенчатый компрессор.
Общая степень сжатия известна как OPR.
Википедия дает определение очень хорошо:
общая степень сжатия или общая степень сжатия - это отношение давления торможения, измеренное в передней и задней части компрессора газотурбинного двигателя.
Но следует читать … как измерено в начале первого процесса сжатия и на выходе из последнего процесса сжатия…
Степень сжатия процесса сжатия (где механическая работа используется для увеличения давления) известна PR, обычно с использованием префикса. Коэффициент давления компрессора, CPR или коэффициент давления вентилятора FPR.
Таким образом, общий коэффициент давления рассчитывается путем умножения отдельных коэффициентов.
Для типичного газотурбинного двигателя, в частности турбовентиляторного, степень повышения давления в компрессоре такая же, как общая степень повышения давления?
Нет, но OPR может быть PR в простых конфигурациях газовых турбин, известных как турбореактивные двигатели, если есть один компрессор. В наши дни такие двигатели редкость. Современные двигатели (турбовентиляторные двигатели) имеют своего рода байпасный канал для повышения эффективности цикла (большой байпас для коммерческих/транспортных полетов, более низкий для двигателей истребителей или бизнес-джетов).
Увеличение OPR осуществляется за счет увеличения температуры на входе в турбину (TIT), чтобы обеспечить более высокую эффективность, в то время как в цикл можно добавить достаточно топлива, чтобы получить достаточную мощность для приведения в движение самолета (либо через вентилятор, ускоряя большое количество воздуха понемногу, либо ускоряя небольшое количество воздуха). на большую сумму).
Можем ли мы в целях моделирования использовать то же значение общей степени сжатия для степени повышения давления компрессора?
Нет, при оценке расчетов циклов будущих проектов газовых турбин (проектно-изыскательских изысканий) мы обычно работаем с OPR, используя ограничения для компрессоров промежуточного и высокого давления. Обычно мы выбираем FPR и OPR и рассчитываем необходимый коэффициент давления HPC.
Д-р Н. Кампсти проделал в этом отношении прекрасную работу.
Поколения ТРД обычно характеризуются FPR и степенью двухконтурности, OPR и TIT. Чтобы ваши расчеты имели смысл, вам нужно выбрать/рассчитать/использовать правильные значения. Увеличение коэффициента двухконтурности и уменьшение FPR не может быть безграничным без изменения OPR и TIT.
ОСУЗорба
Ян