Почему мое кресло в бизнес-классе оснащено трехточечным плечевым ремнем?

( Источник ) Ваша поездка на Asiana A350.

В том же самолете места эконом-класса не имеют плечевого ремня. Это тоже не ново . Есть разные причины:

• Большинство кресел бизнес-класса не обращены лицом вперед. Для вашей поездки это небольшой угол, но он есть .
• Это позволяет* откидывать сиденье во время руления, взлета и посадки.

[Qantas] предложит первые в мире сиденья, которые позволяют пассажирам откидываться на сиденье от взлета до посадки. Ключом к безопасности революционного продукта является ремень через плечо.

• Защищает голову от ударов о стенки сиденья.
• Защищает голову, так как подушки нет (в эконом -классе коленопреломляемое сиденье перед вами).

(...) трехточечное крепление сиденья используется в более крупных сиденьях премиум-класса, потому что спинка сиденья не расположена достаточно близко к пассажиру, чтобы смягчить его / ее голову при внезапной остановке.

• Это удержит вас на месте во время турбулентности, когда сиденье откинуто.

На обратном рейсе на борту «Корейца», судя по сведениям о полетах, это был, вероятно, 777-300ER или 747-8. Отсутствующий плечевой ремень может быть связан с тем, что сиденья обоих типов обращены вперед , и / или корейца не интересовала возможность откинуться назад во время взлета / посадки.

* Разрешено, но не обязательно разрешено авиакомпанией, т.е. некоторые авиакомпании могут по-прежнему настаивать на вертикальном положении для взлета/посадки.

Я также нашел этот вспомогательный текст:

9.20.3 Трехточечные ремни безопасности Ремни безопасности
с трехточечной диагональной фиксацией иногда устанавливаются в креслах премиум-класса, в том числе расположенных под углом от оси вперед/назад самолета. Трехточечные ремни предназначены для защиты пассажира от контакта с передней частью корпуса сиденья.

- Руководство ИАТА по передовым методам обеспечения безопасности полетов в салоне (skybrary.aero).

Это всегда регламент. Если на самолете есть какое-либо оборудование для обеспечения безопасности, рег поставит его туда. В данном случае это FAR 25.562, поправка 25-64, требование к удару сиденья 16g.

Этот регламент включал положение о «конверте удара головой», которое, по словам производителей, настолько сложное, что его невозможно удовлетворить. Это было только с поясным ремнем. FAA «уступило», разрешив добавить плечевой ремень в качестве замены уровня защиты, который не требовал длительных испытаний.

Вы должны были бы поверить, что производители говорят правду, потому что они сделают почти все, чтобы уменьшить вес самолета.