Почему не фиксируется курс по дыхательным путям?

Разве не предполагается, что воздушные пути всегда имеют один и тот же магнитный курс между навигационными средствами?

Нет. Курс зависит от того, откуда вы его рисуете.

Я выбрал случайную воздушную трассу RNAV, она имеет два направления, 114° и 298°, и разница не 180°, а 184°, так что на протяжении 112 морских миль происходит смещение на 4°.

Это связано с кривизной Земли.

Внимательно рассмотрите следующее изображение, обратите внимание на стрелки Север-Юг, как они выглядят в 2D-проекции и на реальном земном шаре.

Источник: Википедия

Это кратчайший путь, соединяющий эти две точки в Южной Африке и Австралии.

Если я нахожусь в Южной Африке и смотрю на Австралию, я смотрю на 141° (а не на 90°), по мере приближения это сходится к 42°. Если я оглянусь назад из Австралии, я увижу 222°. Разница между 222° и 141° не равна 180°.

Если ваши дыхательные пути превышают 150 нм, это становится заметным. Это становится еще более заметным, если вы летите между удаленными путевыми точками RNAV (например , маршрутом NAT ), ваш курс (точнее, трек) будет постоянно меняться.

Если вы преследуете истинный курс и сохраняете его постоянным на большом расстоянии, происходит следующее:

Источник: Википедия

Это очень длинный разворот, а не прямолинейный полет.

Полет по маршруту большого круга или пребывание на воздушной трассе между двумя навигационными средствами требует полета по курсу, а не по курсу/треку. Заголовок курса действителен только с того места, где вы его построили/начали. Вдоль этого курса (т. е. маршрута) трек продолжает меняться, как показано на первом изображении, и вы не поворачиваете.

Усовершенствованный автопилот автоматически следует маршруту; летящая рука пилота перехватит курс, сохранит выбранный курс без изменений и полетит по отклонению. Если никакие факторы (например, ветер) не сбивают самолет с курса, никаких действий по развороту не потребуется, и фактический курс сместится, когда самолет будет лететь прямолинейно. Индикатор отклонения от курса не покажет никаких отклонений, потому что их нет.

Где это начинается

Чтобы еще больше прояснить, почему курс зависит от того, где он начинается, это тот факт, что станция VOR, например, передает радиальные линии по прямым линиям, эти прямые линии преобразуются в изогнутую линию на 2D-проекции. На карте они не кажутся изогнутыми, потому что расстояния невелики даже для самой мощной высотной станции VOR.

Гипотетически , если бы VHF имел огромный диапазон и не ограничивался прямой видимостью, навигация VOR стала бы немного запутанной, чем дальше вы находились от станции.

Говоря о ВОР

Вы заметите, что для завершения я сосредоточился на путевых точках RNAV. Есть еще один фактор, влияющий на станции VOR. Две близлежащие станции VOR могут иметь разную ориентацию на магнитный север. Это зависит от того, когда они были построены. Один может быть на 20 лет старше другого.

После того, как они построены и выровнены, в большинстве случаев они никогда не выравниваются повторно при изменении магнитного склонения. Это связано со стоимостью и перекройкой дыхательных путей.

Это может еще больше усилить сдвиг.

Итак, думайте о радиальном направлении как о дорожном указателе.

Для удобства курс не проложен вдоль воздушной трассы из-за сближения с землей. Как известно, при переходе от одного меридиана к другому направление местного севера меняется, и из-за этого меняется и направление трека. Поскольку мы знаем, что летим по траектории большого круга, этот эффект становится более заметным по мере увеличения расстояния между двумя точками или изменения долготы.

Формула для рассмотрения = сходимость = изменение долготы * sin (средняя широта)