Почему некоторые авиакомпании не включены в списки GDS? [закрыто]

Хотя я не могу найти независимого подтверждения, я почти уверен, что ITA также получает свои данные напрямую от OAG и ATPCO, а не от какой-либо GDS. По крайней мере, я думаю, что это вероятно в годы, прошедшие с момента их приобретения Google.

Авиакомпании не предоставляют свою информацию напрямую компаниям GDS. Существует дополнительный уровень, в значительной степени скрытый от общественности, который занимается распределением информации о тарифах и расписании.

Большинство крупных авиакомпаний предоставляют свои расписания компании под названием OAG , которая ранее называлась Official Aviation Guide Company, которая с 1929 года публикует комбинированные расписания авиакомпаний в той или иной форме. полезно распространять среди клиентов OAG.

Тарифы, с другой стороны, зарегистрированы в компании под названием Airline Tariff Publishing Company (ATPCO), которая начиналась как проект ATA (теперь известная как Airlines for America) и была выделена как независимая организация в 1960-х годах. Опять же, авиакомпания не обязательно должна регистрировать все свои тарифы в ATPCO, а только те, которые они хотят распространить среди клиентов ATPCO.

Затем OAG и ATPCO обрабатывают и упаковывают все эти данные в готовую форму и продают их компаниям GDS, аэропортам, компаниям наземного обслуживания, авиационным консультантам и всем, кто хочет за это платить. Затем компании GDS (и ITA) предоставляют механизмы для поиска и бронирования, смешивая и сопоставляя с другими данными авиакомпаний, OAG и т. д. о наличии мест, статусе рейса и т. д., и продают доступ к этим системам для путешествий. агентства.

Теперь давайте возьмем ваш пример WRY-PPW. Прямой поиск в Google отлично показывает расписание:

^{Действительно до 13 ноября 2017 г.}

Но если я перейду по ссылке «поиск цен на авиабилеты», Google скажет мне: «Цены недоступны для: Loganair», и поэтому он не может ни отобразить их, ни забронировать. Поскольку я не знаком с различными деловыми отношениями ITA Software, мне придется высказать некоторые предположения:

1. Возможно, Loganair не предоставил информацию о тарифах в ATPCO.
2. Возможно, Loganair представила тарифы, но ATPCO не упаковала информацию таким образом, чтобы Google Flights мог ее понять.
3. Возможно, Loganair не предлагал свои собственные тарифы, а продавал эти места только как места Flybe, поэтому, когда две авиакомпании расторгли контракт, эти тарифы были признаны недействительными.

Итак, первоначальный вопрос заключается в том, почему небольшие авиакомпании и рейсы с малым объемом рейсов можно найти в одних частях мира, а не в других, и на это — опять-таки предположение, поскольку у нас нет доступа ко всем бизнес-решениям всех авиакомпаний — История рынка и рыночное давление, вероятно, виноваты. США, например, являются очень крупным рынком авиаперевозок с хорошо развитой инфраструктурой индустрии туризма. Небольшая авиакомпания вполне может счесть целесообразным разместить информацию о своих тарифах и расписании, чтобы турагенты «увидели» их, особенно если это делают их конкуренты. Или они могут предоставлять информацию о своих тарифах и расписании одному конкретному поставщику, поскольку небольшая авиакомпания, скорее всего, отдаст свою систему бронирования на аутсорсинг, а не разработает и не будет поддерживать свою собственную систему.

В других частях мира авиакомпания может не получить много продаж через заказы GDS. Бюджетные перевозчики в развивающихся странах, в частности, могут получать большую часть своих бронирований от прямых продаж через билетные кассы или их веб-сайты. Если это так, то инфраструктура, необходимая для предоставления информации о тарифах и расписании, может просто не стоить затраченных усилий.

Причина, вероятно, в том, что они решили этого не делать.

Добавление авиакомпании в GDS (фактически в несколько GDS) — не простой процесс, так как система бронирования авиакомпании должна общаться с каждой из GDS в режиме реального времени, показывая весь инвентарь, позволяя блокировать места, смешивать тарифы и создавать специальные запросы и т.д.

Авиакомпания должна быть частью платежных систем IATA/ARC, чтобы бронирования через GDS турагентами и другими источниками могли обрабатывать и контролировать финансовые вопросы, такие как возмещение или платежи.

Для крошечной авиакомпании это может быть огромным финансовым обязательством.

Почему вы видите какие-то маленькие авиакомпании? Возможно, потому что они заключили контракт с одной из GDS на предоставление собственной системы бронирования. Игроки GDS, такие как Amadeus, предлагают готовые системы бронирования авиабилетов для начинающих или небольших авиакомпаний (могут быть даже более крупные перевозчики, которые также используют эти готовые системы). И если вы используете одну из этих систем, вы уже интегрированы по крайней мере в одну из GDS (вероятно, во все основные, поскольку Amadeus должен был бы конкурировать с другими системами «под ключ» из других GDS).