Почему низкий уровень топлива является одним из признаков остановки компрессора?

Я читаю из своих заметок по классу газотурбинных двигателей, что, по-видимому, одним из признаков остановки компрессора (помимо звуков ударов, низкого уровня крутящего момента, низкого уровня N1, повышения уровня ITT и т. д.) является начало падения уровня топлива.

поскольку остановка компрессора приводит к уменьшению потока воздуха к турбинам, потребуется больше топлива для поддержания текущей тяги, увеличение расхода топлива увеличивает температуру горелки и турбины.

Хорошо, так что (последний абзац был из заметок класса) да, я согласен, что из-за отсутствия достаточного потока воздуха турбины и секции горелок могут нагреваться.

Однако, почему в камеру сгорания поступает больше топлива, чем меньше воздуха? Разве блок управления подачей топлива или другая система не должны уменьшать подачу топлива из-за уменьшения / отсутствия воздуха, чтобы сохранить соотношение воздуха и топлива для правильной смеси?

в заголовке и первом абзаце вопроса вы говорите об уменьшении расхода топлива, а затем во втором и третьем вы говорите об увеличении расхода топлива. Так что я не очень понимаю, о чем вы пытаетесь спросить.
вот именно то, что я имею в виду. заголовок и первый абзац, по-видимому, являются фактами, вот что происходит (состав топлива увеличивается, показания уровня топлива или датчик падают). однако я не понимаю, почему это так, когда я полагаю, что двигатель снижает выброс / расход топлива, чтобы сохранить хорошее соотношение воздух: топливо.
Может быть, вы думаете, что топливо измеряется для достижения правильного стехиометрического соотношения (как это обычно делается в поршневых двигателях), но это не так для газовых турбин. Они работают намного беднее, так что часть кислорода составляет только рабочую массу (как и весь азот), и можно добавить гораздо больше топлива, прежде чем смесь станет слишком богатой. Однако этого избегают, чтобы поддерживать температуру на входе в турбину ниже ее пределов.
Повторное «увеличение расхода топлива» и «один из признаков остановки компрессора ... это начало падения уровня топлива». Таким образом, вы предполагаете, что расход топлива увеличивается настолько, что пилот может заметить, что топливный бак датчики приближаются к пустым с большей, чем обычно, скоростью? Это кажется довольно неправдоподобным. Здесь действительно есть два вопроса: я бы предложил отредактировать, чтобы полностью сосредоточиться на том, «почему в камеру сгорания поступает больше топлива, когда воздуха меньше?» и забудьте про датчики бензобака.
(продолжение) Если у вас есть ответ на первый вопрос, если вы хотите спросить, действительно ли быстро опускающиеся указатели топливного бака являются практичным и полезным признаком остановки компрессора, вы можете задать это как отдельный вопрос.

Ответы (1)

Я могу зависеть от того, для чего предназначен ваш блок управления подачей топлива, и поддержание оптимального соотношения топливо/воздух может быть не таким. Например, некоторые полноправные цифровые элементы управления двигателем будут следить за положением рычага мощности и измерять топливо для достижения желаемой выходной мощности пилота, поэтому добавляя топливо при уменьшении воздушного потока.

Это хороший вопрос, который можно задать своему инструктору, если ваш курс посвящен конкретному двигателю. Я также добавлю, что более низкий, чем обычно, показатель количества топлива будет одним из самых последних признаков остановки компрессора, которые вы заметите!

классный Майкл. Это последнее предложение «добавлять топливо, когда поток воздуха уменьшается»… означает добавление большего количества топлива к тому, что уже было добавлено? или он добавляет такое же количество топлива и теперь при недостатке воздуха похоже, что потребляет много? или какой смысл подбрасывать больше топлива на малюсенькую порцию воздуха и ожидать мое тяги? Думаю, в этом и заключается мое замешательство.
Я только сегодня узнал, что FADEC, на котором я буду летать, будет добавлять топливо при включении отбора воздуха, чтобы поддерживать требуемую пилотом выходную мощность. Таким образом, с уменьшением воздушного потока это, естественно, приведет к изменению соотношения топлива и воздуха. Но так и должно быть, потому что, если он еще больше уменьшит расход топлива, чтобы сохранить соотношение, потеря выходной мощности будет еще более драматичной, чем если бы он вообще ничего не делал, верно?
хорошо, да, я начинаю видеть свет. Я думаю, что это работает так же, как автомобиль, когда ваш воздушный фильтр грязный или в двигатель поступает недостаточно воздуха, ваша машина потребляет больше топлива, вопрос в том, почему? Я думаю, я должен посмотреть на химическую реакцию этого?
Ну, вы уже касались этого, если смесь богатая, будет использоваться больше топлива для данной выходной мощности, верно?
правильно, но не следует ли продолжать потреблять то, что уже потребляется? а зачем больше?
Если что-то остается постоянным (в данном случае мощность) и вы меняете одну переменную (в данном случае уменьшение количества воздуха), тогда что-то еще должно измениться, чтобы поддерживать постоянство. (в данном случае топливо) В противном случае, если вы уменьшите расход воздуха без изменения расхода топлива, выходная мощность уменьшится. В автомобиле, когда ваш фильтр загрязняется, вы не просто едете медленнее, вы сильнее нажимаете на педаль газа, чтобы двигаться с той же скоростью.
Почему низкий уровень топлива является одним из признаков остановки компрессора?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v