Насколько я знаю, хвостовой винт в вертолетах не позволяет самолету поворачиваться в противоположную сторону от вращения основных лопастей (из-за третьего закона Ньютона). С другой стороны, крутящий момент в одномоторных самолетах заставляет их отклоняться от центра взлетно-посадочной полосы при взлете (что необходимо компенсировать с помощью руля направления). Теперь у меня вопрос: в воздухе, почему этот крутящий момент не заставляет весь самолет вращаться вдоль продольной оси? Может быть, мощности двигателя недостаточно, чтобы превзойти сопротивление крыльев воздуху?
Во-первых, речь идет о крутящем моменте, а не о мощности. Ротор вертолета имеет большой крутящий момент при относительно низких оборотах. Самолет с одним двигателем имеет гораздо меньший крутящий момент при более высоких оборотах (мощность = крутящий момент X об/мин). Вдобавок ко всему, для корабля такого же размера вертолет будет иметь гораздо большую мощность (он должен поднимать коптер напрямую). Таким образом, вертолету приходится иметь дело с уровнями крутящего момента, в несколько раз превышающими крутящий момент одномоторного самолета.
Что касается решения, то большинство самолетов с одним двигателем имеют небольшое смещение по вертикали, чтобы создать силу, противодействующую крутящему моменту. Если вы посмотрите на какой-нибудь мощный самолет, такой как P-51, то увидите заметное смещение. И это настроено на круизную мощность. Взлетная мощность требует дополнительного управления рулем направления.
Следует также отметить, что для небольших самолетов Р-фактор представляет собой большую вращающую силу при наборе высоты, чем крутящий момент двигателя.
Часто пропеллерные самолеты имеют дифференциальные углы падения, встроенные в их крылья, так что они создают крутящий момент, противодействующий двигателю. В некоторых турбовинтовых двигателях также используются дифференциальные выхлопные трубы, чтобы использовать реактивную тягу от выхлопа двигателя для противодействия крутящему моменту двигателя.
У Cessna 172 недостаточно крутящего момента, чтобы противодействовать стабилизирующему эффекту крыльев и хвостового оперения. У Grumman F8F Bearcat была репутация дикой езды, если мощность применялась слишком быстро на низкой скорости полета. Насколько я понимаю, вы можете катить F8F ПО ЗЕМЛЕ , не двигаясь (сильно) - просто нажмите на газ вперед от холостого хода и посмотрите, как быстро 2000 лошадиных сил могут поднять самолет с земли и перевернуть его.
КорвинЗвездная Мачта
Атул