Направление вращения соседних гребных винтов, как соотносятся различные схемы?

введите описание изображения здесь

( Ютуб )

В Airbus A400M используются пары, вращающиеся в противоположных направлениях, где лопасти встречаются и движутся вниз (если есть более точное описание, скажите, пожалуйста).

Я воспроизвел видео кадр за кадром, чтобы убедиться, что это не хитрый стробоскопический эффект; используйте <>, если вы используете проигрыватель HTML5.

Как различные компоновки соотносятся с точки зрения аэродинамики? Я думаю, что для трех приведенных ниже схем интерференция лопастей винта будет иметь разные характеристики.

введите описание изображения здесь

Вращение в противоположных направлениях на каждом крыле имеет смысл для ограничения влияния крутящего момента в случае любого отказа двух двигателей, но имеет ли смысл внешнее вращение, совпадающее с направлением вихря законцовки крыла, и не отбрасывает ли внутреннее вращение обломки взлетно-посадочной полосы к фюзеляжу?
Вы можете легко подтвердить направление вращения из-за одинаковых лопастей. Ваша схема правильная

Ответы (1)

Изначально при разработке А400М (когда проект еще назывался FLA ) все винты должны были вращаться в одном направлении. Причиной этого была цель использовать один двигатель, чтобы минимизировать затраты на логистику.

Испытания в аэродинамической трубе вскоре показали, что промывка винта создает асимметричный поток на крыле, вызывая неконтролируемые моменты качения при полете на малой скорости. Только два варианта позволили исправить это:

  • Использование винтов встречного вращения, как на " Прогрессе Д-27 " на Ан-70 .
  • Использование двух вариантов одного и того же двигателя с противоположным направлением вращения.

Из-за встречного вращения винты и редукторы стали тяжелее, поэтому было решено пойти по второму пути. Затем в ходе дальнейших испытаний в аэродинамической трубе было определено точное направление вращения каждого двигателя, при этом определяющими целями были управляемость на малых скоростях и максимальный коэффициент подъемной силы.

Интересно отметить, что прототип Ан-70 №2 разбился из-за превышения скорости, отключив только один из винтов, вращающихся в противоположных направлениях, что вызвало сильную реверсивную тягу. Самолет фактически сломался пополам, когда приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы, но был неожиданно отремонтирован и возвращен в строй при невероятной стоимости ремонта в 2 миллиона долларов (невероятно, что его ремонт был настолько дешевым... заставляет задуматься).
Вы не знаете, у них турбины с обратным вращением или дополнительная ступень в редукторе?
@Zeus: турбины идентичны; коробка передач меняет направление. Это то же самое, что и для поршневых двигателей, некоторые из которых также имели лево- и правосторонние версии.
Хм, тогда это отличается от поршневых двигателей, которые меняют направление коленчатого вала на противоположное, то есть весь двигатель - для них это относительно легко.
@Zeus, оба варианта использовались с поршневыми двигателями. Если двигатель можно выключить другим способом, реверсирование всего двигателя позволяет избежать добавления коробки передач, но это означает, что теперь у вас есть два типа двигателей, что усложняет техническое обслуживание. Так что когда коробка передач все равно есть, реверс там делается и двигатели идентичны. А турбины имеют гораздо более высокие обороты, поэтому они всегда редукторные.
Направление вращения соседних гребных винтов, как соотносятся различные схемы?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v