Почему самолеты резко кренятся вправо после дозаправки в воздухе?

Реактивные истребители очень маневренны, поэтому они могут делать все, что угодно, от мелкого крена до маневра отрыва . Отрыв — стандартный способ выхода истребителей из строя. Это дает возможность безопасно и быстро отделиться от другого самолета.

В этом случае крен довольно пологий, но когда самолет отсоединяется, он уже находится в пологом правом повороте, поэтому общий угол крена немного больше.

Мне он кажется не таким уж агрессивным, в любом случае истребитель и танкист очень уязвимы при дозаправке. Обычно есть более одного самолета, ожидающего дозаправки, поэтому цель этой игры состоит в том, чтобы как можно быстрее запустить как можно больше самолетов в строю через дозаправку.

Чтобы сделать это, вам нужно уйти с дороги, чтобы следующий парень мог плавно подойти к корзине. Как говорит Фут в своем ответе , пилот использует стандартный маневр «отрыва», чтобы выйти из строя и ждать, пока другие пилоты в полете получат топливо и продолжат выполнение задания.

К тому же вы только что получили полный бак топлива в самой забавной военной технике в мире...

Разные военно-воздушные силы могут действовать по-разному, но с момента базовой летной подготовки Королевские ВВС классифицируют развороты на 20 градусов как «пологие», 40 — как «средние» и 60 — как «крутые», а наиболее часто используемые — «средние».

Ссылка: Базовое руководство по полетам RAF (издание 1952 г.) - https://www.t6harvard.com/wp-content/uploads/2017/11/Chapter-3.pdf стр. 26-27.

На видео всего лишь поворот на 40 градусов.

Самолет без проблем справляется с перегрузкой в ​​60-градусных разворотах, и от пассажиров бизнес-класса не будет никаких жалоб на то, что экипаж пролил свой джин с тоником!

Они делают это, потому что дозаправка в воздухе состоит из 3 основных частей:

• наблюдение за портом, где они ждут дозаправки в очереди.
• место заправки, где они фактически заправляются.
• район переформирования, где они ждут остальную часть эскадрильи.

После дозаправки они получат право уйти в район переформирования и будут ждать там остальную эскадрилью. Как только все заправляются, они отрываются от танкера.

Струя присоединяется к одной стороне танкера, затем, когда приходит его очередь, перемещается позади танка, а когда закончит, уходит в другую сторону. Имейте в виду, что вся формация может застаиваться и должна проходить через один и тот же процесс. Поворот после заправки не является сложным поворотом с точки зрения быстрого реактивного самолета.

Другие, похоже, ответили на вопрос, почему такой резкий маневр, поэтому я отвечу на вопрос, почему в правой части. Для предотвращения столкновений в самолетах всегда необходимо поворачивать направо, когда это возможно. Сохранение строя таким образом, чтобы пилот всегда мог уйти вправо, вероятно, сделано для обеспечения безопасности, поскольку это согласуется с укоренившейся тренировкой.

Два самолета должны либо лететь строем, либо находиться далеко друг от друга, чтобы быть в безопасности. Пока истребитель находится в процессе выхода из заправщика, это ни то, ни другое. Поэтому он быстро удаляется, используя стандартный маневр отрыва. Банка действительно резко? Видео показало положительно неторопливый поворот обстоятельств.

Почему направо? Стандартно подходить с левой стороны танкера. Там будут другие истребители, ожидающие и приближающиеся для дозаправки, поэтому лучше избегать левой стороны.

Чтобы получить как можно больше разделения как можно быстрее.