Существует ли универсальная процедура восстановления при вылете?

Допустим, вы находитесь в тактическом самолете без электронного управления (скажем, F-15 или A-4), выполняете маневры в местном МОА, и вам удается покинуть самолет каким-то образом без вращения. Существует ли стандартная процедура вывода реактивного самолета в управляемый полет, аналогичная стандартным процедурам вывода из штопора, или первым шагом в контрольном списке является «катапультирование»?

Вылет — это просто «выход из управляемого полета», соответствующая процедура восстановления зависит от того, в каком неуправляемом полете вы находитесь. Например, процедура выхода из штопора отличается от процедуры для ускоренного сваливания. Я не думаю, что есть какой-то «универсальный» способ ввести этот ввод, получить этот результат для восстановления.
Единственная возможность, которую я вижу, это то, что пилот просто позволяет самолету «вылететь», при условии, что самолет имеет высоту и поверхности полета имеют некоторую власть. Самолеты по своей природе стабильны в полете, и многие из них в конечном итоге восстановятся сами (по крайней мере, самолеты GA).

Ответы (2)

Ответ зависит от самолета. В большинстве случаев это Нет, но для некоторых это Да.

У МиГ-29 есть зеленая кнопка на правой стороне джойстика, которая при нажатии возвращает самолет в положение на уровне крыльев и с пологим набором высоты. Отметим, что МиГ-29, в отличие от своих западных аналогов, аэродинамически стабилен на всем диапазоне углов атаки, превышающем 90°, а система управления полетом может вывести самолет из любого положения, высоты и тяги, которые позволяют.

Вот цитата человека, сообщающего о своем опыте полета на малайзийском МиГ-29 ( ссылка )

На джойстике есть красная кнопка автопилота слева и зеленый переключатель автоматического восстановления справа для дезориентированного пилота, и он работает при нажатии зеленой кнопки паники. Система возвращает реактивный самолет на уровень крыльев и переводит самолет в небольшой набор высоты, если есть энергия. Эта система известна своей надежностью, но используется нечасто. Скорее всего, это связано с необходимостью признать, что вы дезориентированы в пространстве, прежде чем нажимать кнопку автоматического восстановления.

Кабина МиГ-29

Кабина МиГ-29 ( источник фото ). Зеленая кнопка хорошо видна.

Хорошо, я думаю, что у меня достаточно, чтобы ответить на этот вопрос.

Вот старое обучающее видео, которое я нашел на YouTube для принятия решений о катапультировании. Похоже, в нем есть самолет из "Семейства" самолетов А-10 (все видео не смотрел, но похоже на более старый вариант).

При этом вылет не является автоматическим «катапультированием» любого самолета. Выход из управляемого полета, если только самолет не поврежден или находится на малой высоте, обычно можно восстановить, за исключением нескольких самолетов, которые не могут восстановиться после определенных вылетов (например, плоское вращение в некоторых типах).

Как я уже сказал в своем комментарии, не существует «универсальной процедуры» восстановления. Процедура восстановления зависит от вашего отношения к полету. Говоря с точки зрения ГА (но я предполагаю, что это может быть в некоторой степени применено к военным), выход из сваливания включает в себя рывок вперед и мощность, тогда как выход из вращения включает рывок вперед и мощность (и другие вещи).

Самый «универсальный» метод, который я могу придумать, это позволить самолету улететь самому. Самолеты (как я уже сказал) по своей природе стабильны в полете, и при условии, что у вас есть высота и управляющие поверхности имеют авторитет, многие типы вылетов просто стабилизируются и со временем восстанавливаются. Подумайте о пилотах, выполняющих маневры с высокой перегрузкой, даже с перегрузочными костюмами, которые иногда могут отключаться (или отключаться) на короткие периоды времени. Это ощущается совсем немного во время некоторых вылетов.

Хорошим примером того, как пилот переволновался и вышел из строя, является инцидент с бомбардировщиком на кукурузном поле , когда самолет восстановился после того, как пилот катапультировался, и продолжил полет в поле (и даже после этого долгое время бегал по земле).

Итак, чтобы ответить на вопрос, «первый пункт» в контрольном списке не «извлечь». Я предполагаю, что это будет очень короткая военная (и летная) карьера для пилота, катапультировавшегося из ремонтируемого/пригодного для полета самолета. Катапультные кресла чрезвычайно эффективны даже на малых высотах , и пилоты обычно управляют самолетом до тех пор, пока он больше не сможет летать, даже если у него только одно крыло .

Вы упомянули самолеты GA. Оперативная спецификация тактического летательного аппарата. Я несколько раз читал на сайте Aviation.se, что истребители по своей природе нестабильны. У некоторых их настолько много, что скорое восстановление невозможно без парашюта. Я думаю, что некоторые из более новых fbw имеют в программном обеспечении восстановление «просто отпусти палку», но я сомневаюсь, что это относится к тем, которые он упомянул.
Я упомянул GA для маневра восстановления только для сваливания/штопоров, но вы правы, новые самолеты становятся такими, что без сложных систем полета они не летают. Однако более старые самолеты, о которых упоминал OP (не FBW), должны быть стабильными, иначе у пилота не будет навыков управлять им, не говоря уже о боевых маневрах.
И когда я говорю «отпусти палку», я имею в виду, что вылет стабилизируется, а не вернется к прямому и ровному...
Я думаю, что даже старые бойцы были слишком нестабильны, чтобы самостоятельно восстанавливаться. Инцидент на кукурузном поле был редкостью. Афаик было не восстановить , пока пилоты не катапультировались. Без их веса центр тяжести сместился и заставил его выйти из штопора.
Существует ли универсальная процедура восстановления при вылете?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v