Что такое "вылет" в контексте летных испытаний/манёвров?

Я читал о летных испытаниях F-35 и там упоминается "вылет" в паре мест.

Что означает это слово в данном контексте? Я понимаю штопоры и киоски, но что такое "вылет"?

AF-2 был первым F-35, который летал с перегрузками 9g+ и -3g, а также с расчетной перегрузкой. Сопротивление вылету / вращению также было доказано во время испытаний на большой угол атаки (AOA), который в конечном итоге достиг 110 градусов. АОА

Летчикам очень нравится маневренность, и тот факт, что самолет так хорошо восстанавливается после вылета, позволяет нам сказать [разработчикам законов системы управления полетом]: «не надо так сильно зажимать,

(статья Lockheed Martin F-35 Lightning II в Википедии )

Ответы (2)

Вылет означает, что воздушное судно отклонилось от управляемого полета. Из новостей ФАС :

Авария с потерей управления (LOC) связана с непреднамеренным выходом воздушного судна из управляемого полета.

В этом видео о летных испытаниях F-16 летчик-испытатель говорит, что «преднамеренно отклонился от управляемого полета», а затем «самолет склонен к вылету при неправильном обращении» и «самолет отклонился от курса».

Как именно определяется «управляемый полет»? например, не все вращения приводят к потере контроля, верно?

Расширение другого ответа...

Потеря управляемости (уход) — это то, что происходит, когда самолет движется неуправляемым образом (по какой-либо одной или всем осям). Например , в видео , на которое ссылается другой ответ, отход от управляемого полета происходит, когда самолет выходит за пределы своего рабочего диапазона и начинает неуправляемое движение по любой оси, в этом случае, когда пилот дергает ручку назад, и самолет неуправляемо рыскает (например, «сапог, полный руля», как человек в комментарии к видео).

Вот почему самолет может выходить из управляемого полета по одной оси, сохраняя при этом контроль над другими. Вы можете намеренно заставить самолет покинуть управляемый полет (например, штопор), и если управляющие поверхности все еще имеют достаточную власть, его можно восстановить (выдерживая высоту). На самом деле вы не «управляете», но вы уговариваете самолет вернуться в зону полета.

Если у вас недостаточно полномочий, чтобы вернуться в зону полета или высоту, это иначе называется аварией... Некоторые самолеты не могут быть восстановлены после таких маневров, как штопор (например, Cirrus SR-20/22, а не сертифицирован как минимум).

Таким образом, управляемый полет определяется как предоставление управляющих воздействий без неуправляемого движения по какой-либо оси (значительное, например, простое использование элеронов может привести к рысканию). Любое отклонение от управляемого полета является неуправляемым полетом, даже если вы вернете управление позже.

Очень интересно, спасибо. Итак, если акробатический самолет или военный корабль совершает штопор, это все еще неуправляемый полет? Т.е. существуют ли самолеты, которые могут находиться в штопоре и все еще находиться в управляемом полете?
Не правда ли, очень трудно сделать вывод из крушения, были ли полномочия управления или недостаточно, чтобы вернуться в оболочку, потому что это также будет сильно зависеть от того, какие входные данные, в какой последовательности и какой интенсивности / продолжительности были предоставлены. управляющих поверхностей летчиком-испытателем? В то время, которое, я уверен, очень напряжно даже для летчика-испытателя?
Я думаю, что вы экстраполируете любую аварию на отъезд, тогда как обычно я бы сказал, что большинство аварий «контролируются». Либо CFIT (управляемый полет на землю), перебои с подачей топлива, полет в IMC и т. д. Но да, это очень сложно определить, но обычно на испытательных самолетах есть МНОГО телеметрии, и входные данные могут быть воссозданы на основе математических моделей, чтобы увидеть точно, где самолет находился в зоне полета, даже во время аварий. Обычно летчиков-испытателей выбирают потому, что они обладают высокой способностью поступать правильно в стрессовых ситуациях.
И, отвечая на ваш первый вопрос, да, я бы расценил любой самолет, военный или гражданский, который совершает штопор, как отклонение от управляемого полета, даже если управление восстановлено. Акробатические самолеты переходят из полета в штопор таким образом, что на это «прикольно смотреть», но я не думаю, что это деградирует от того, чтобы быть вылетом в обычном смысле. Поскольку штопор — это когда одно крыло глохнет больше, чем другое, я не уверен, что вы можете сказать, что любой самолет одновременно находится в управляемом полете и в штопоре. См. эту ссылку для хорошего чтения о спинах
Есть ли возможность, чтобы логика системы управления сама предоставляла правильные входные данные для возврата самолета в зону полета после обнаружения или указания управляющим пилотом вылета? т.е. возможно ли алгоритмизировать входы джойстика, которые необходимы для возврата полета в его оболочку, при условии наличия полномочий управления? Может ли бортовой компьютер использовать эти входные данные быстрее и надежнее, чем пилот-человек?
Да, эти типы защиты называются альтернативными алгоритмами управления законом/режимом, и многие коммерческие системы имеют их, чтобы избежать отклонения в первую очередь. Ярким примером этого является Air France 447, где, если бы пилот просто отпустил ручку управления, самолет восстановился бы, но обычно системы предназначены для усиления пилотов, а не для их подавления.
Что такое "вылет" в контексте летных испытаний/манёвров?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v