Почему стоимость обратного рейса зависит от страны отправления?

Самый простой ответ на это — «потому что могут»!

На большинстве рынков стоимость международных авиабилетов оценивается в зависимости от направления, поэтому цены AAA-BBB-AAA будут совершенно другими, чем BBB-AAA-BBB, и очень часто цены сильно различаются между двумя пунктами отправления.

Иногда цена отличается в определенный момент времени просто из-за того, что в это время идет «распродажа», однако для большинства маршрутов нередко одно начало почти всегда дороже, чем другое направление.

По большей части это просто вопрос того, что авиакомпания продает рейсы по такой высокой цене, которую, по их мнению, может выдержать рынок. Очевидно, их конечная цель — заполнить как можно больше мест по максимально возможной цене, и лучший способ сделать это в значительной степени зависит от рынка. например, возможно, BBB-AAA-BBB — это в основном деловые поездки, и поэтому они могут брать за билеты больше, чем AAA-BBB-AAA, которые в основном предназначены для личного отдыха.

Я испытал это раньше. На самом деле вы можете проверить, не имеет ли смысл бронировать обратный рейс как два отдельных рейса (это то, что я в итоге сделал). Вы также можете попробовать использовать разные авиакомпании для входящих и исходящих рейсов, чтобы оптимизировать стоимость (в итоге я так и сделал).

Причина в том, что авиакомпаниям разрешено это делать, и поэтому они оценивают рейсы туда и обратно из разных стран в соответствии с местным спросом и конкуренцией. Я предполагаю, что при полете из Великобритании многие потенциальные клиенты едут в отпуск и рассматривают многие другие страны региона, что снижает цены. Путешественники из Китая могут быть менее гибкими.

Есть много причин, по которым тарифы могут быть разными, но при поиске обратных рейсов LAX-AMS и AMS-LAX в следующем месяце на матрице ITA тарифы на самые дешевые рейсы кажутся примерно одинаковыми в обоих направлениях, около 850–900 долларов, поэтому я не знаю. Не думаю, что то, что вы слышали, правда (если вы хотите воспроизвести это или сами поиграть с параметрами, я искал обратные рейсы с 7-дневным пребыванием, с Лос-Анджелесом в качестве «города продаж»).

Взяв один случайный рейс, LAX-AMS с Delta и KLM 4 мая и возвращение 12 мая, я вижу, что сами тарифы действительно составляют всего 760 долларов при общей цене 1373 доллара. Но большая часть разницы приходится на так называемую «надбавку DL YR», которая вовсе не является налогом, а является надбавкой, взимаемой самой авиакомпанией.

Вот полный список всех налогов и государственных сборов согласно веб-сайту:

US International Departure Tax (US)                               US$17.70
US September 11th Security Fee (AY)                               US$5.60
US Passenger Facility Charge (XF)                                 US$9.00
USDA APHIS Fee (XA)                                               US$5.00
US Immigration Fee (XY)                                           US$7.00
US Customs Fee (YC)                                               US$5.50
The Netherlands Passenger Service Charge (RN)                     US$15.20
The Netherlands Domestic and International Noise Surcharge (VV)   US$0.50
Netherlands CJ (CJ)                                               US$12.90
US International Arrival Tax (US)                                 US$17.7

Налоги и сборы в США выше, чем в Нидерландах (67,50 долл. США против 28,60 долл. США), но очень далеко от 700 долл. США (все налоги: 96,10 долл. США). Все или, по крайней мере, большинство из них (в частности, налог на вылет/прибытие в размере 17,70 долларов США) применяются в равной степени к рейсам, вылетающим из страны, иностранным авиакомпаниям и рейсам, забронированным за границей.

Теперь авиакомпании часто делят стоимость своих билетов на «стоимость авиабилетов», с одной стороны, и «налоги и сборы», с другой стороны. Но это всего лишь уловка, которую они используют, чтобы сделать тарифы более низкими и обойти системные ограничения или правила их собственных программ лояльности, потому что самые большие из этих сборов (такие как «надбавка за DL YR» и другие «топливные сборы» ) полностью не оплачиваются . их контроль. Это, вероятно, источник путаницы (которую, безусловно, поощряют сами авиакомпании!).

Здесь вам может просто не повезти.

Авиакомпании продают билеты по классам бронирования в широких категориях эконом/бизнес/первый класс. Возможно, здесь просто дело в том, что для рейсов ABA (возвращение из Великобритании в Китай) билеты по-прежнему доступны в более дешевом классе бронирования, в то время как в те же даты для BAB более дешевые классы бронирования все распроданы. Скачок цен иногда может быть столь значительным, как вы упомянули. Просто чтобы привести пример, я искал авиабилеты из Лондона в Гонконг с помощью Air China; в понедельник недели я проверил цены, это было 470 фунтов стерлингов в оба конца, но к четвергу все более дешевые классы были распроданы, и цена на полеты в тот же день будет стоить 850 фунтов стерлингов. (Я, очевидно, не взял его, я нашел более выгодную сделку с другой авиакомпанией.)

Мое предложение состоит в том, чтобы вы выполнили «широкий» поиск рейсов , чтобы увидеть оптимальное временное окно для бронирования авиабилетов.

Одной из основных причин является узнаваемость бренда. Бренд китайской авиакомпании будет лучше узнаваем в Китае, поэтому можно продавать тот же продукт по более высокой цене. С другой стороны, пытаясь продать то же самое людям из других стран, клиенты могут не признавать/уважать бренд так хорошо, как авиакомпании в своей стране. Таким образом, китайская авиакомпания должна будет снизить свои цены в Великобритании, чтобы сделать свои рейсы более привлекательными для иностранцев.

Как отметили другие комментаторы, также возможно, что требования не одинаковы: например, большинство пассажиров, путешествующих из Китая, являются деловыми путешественниками (поэтому они менее чувствительны к цене), в то время как пассажиры из Великобритании являются туристами. Авиакомпания постарается установить цену так, чтобы максимизировать свою прибыль.