Почему столкновения с птицами при заходе на посадку или посадке случаются не так часто, как при взлете?

Я слышал о множестве случаев столкновения с птицами во время разбега или на ранней стадии набора высоты при взлете, но почти не слышал о столкновениях с птицами при заходе на посадку или приземлении. Столкновения с птицами гораздо реже происходят при заходе на посадку или посадке, чем при взлете или начальном наборе высоты при взлете? Если они есть, то почему?

Вы слышали больше о столкновениях с птицами при взлете, потому что они потенциально более опасны (подъем самолета на большой мощности с неисправным двигателем — не очень хорошая вещь). Посадка более пассивна - самолет все равно совершит безопасную посадку, высадит пассажиров и затем откатится, чтобы починить двигатель. Я предполагаю, что о столкновениях с приземляющимися птицами не так часто сообщают, как о взлетающих.
@pete вторичен по отношению к этому, если самолет столкнется с птицей при взлете, он может изменить свои планы и приземлиться, что очень заметно. Если самолет столкнется с птицей при посадке, он все равно приземлится, а пассажиры могут этого даже не заметить.
Удивительно, что столкновения с птицами случаются даже на высоте 37 000 футов.
@ Пит не обязательно. Самолеты транспортного класса вообще не могут планировать на стандартной аэродромной глиссаде! Если у них будет двойной отказ двигателя на конечном заходе на посадку, они потерпят неудачу. Пилоты British Airways приложили немало усилий, чтобы получить единственную механическую потерю корпуса Боинг-777, которая разбилась внутри периметра аэропорта . Боинг не производит двигатели.
Просматривая AV Herald , вы увидите, что столкновения с птицами случаются ежемесячно. а забастовки оленей / карибу / лосей происходят раз в полгода. Я бы не стал полагаться на него для статистики, так как думаю, что это один парень, который каждый день собирает новости для историй, связанных с авиалиниями.
@Bageletas Обо всех авариях и инцидентах официально сообщается, и отчеты передаются регулирующим органам (FAA и т. д.). AV Herald не нужно «каждый день собирать новости», если у нее есть доступ к этим официальным документам. Обычно первоначальный отчет предоставляется в течение 24 или 48 часов с момента возникновения инцидента (хотя, если первоначальный отчет инициирует расследование, окончательный отчет, конечно, может занять гораздо больше времени).
Столкновения с летающими оленями/карибу/лосями случаются довольно редко. :-)

Ответы (2)

Я слышал о множестве случаев столкновения с птицами во время разбега или на ранней стадии набора высоты при взлете, но почти не слышал о столкновениях с птицами при заходе на посадку или приземлении.

Это всегда опасно. Только потому, что вы слышите больше столкновений с птицами при взлете, это не значит, что при взлете их больше.

Я нашел, например, этот отчет о столкновениях с птицами за 2000 год. Там говорится:

[...] 38% столкновений с птицами произошло во время взлета и набора высоты, а 56% во время захода на посадку [...]

Это означает, что при заходе на посадку происходит больше столкновений с птицами, чем при взлете. Я предполагаю, что с тех пор ничего не изменилось.

Ответ на этот вопрос есть даже в разделе часто задаваемых вопросов о дикой природе FAA :

В: Большинство столкновений с птицами происходит в полете, при взлете или посадке?

О: Около 60 % столкновений с птицами гражданских самолетов происходит на посадочных этапах полета (снижение, заход на посадку и посадочный пробег); 37% приходится на разбег и набор высоты; а остальные происходят на этапе полета по маршруту.

Более конкретная статистика:

Статистика столкновений с птицами

Источник

Возможная причина субъективного восприятия столкновений с птицами, которые чаще происходят во время отлета.

Я немного подумал и пришел к следующей возможной причине: после столкновения с птицей на финале пилоты продолжат посадку. Было бы неразумно не приземлиться сразу. Для пассажиров это будет выглядеть как обычная посадка. Если птица повредит двигатель, звук изменится лишь незначительно, потому что двигатели работают на очень низкой скорости.

Однако, если во время взлета происходит столкновение с птицей, пилоты принимают немедленные меры. А поскольку двигатели работают на полной или почти полной тяге, пассажиры могут слышать звук умирающего двигателя. И последнее, но не менее важное: вылетающий самолет имеет гораздо большую скорость, чем приземляющийся, а значит, и больший урон.

Таким образом, для газет столкновение с птицей при взлете более драматично, и драма продается .

  • Больше повреждений у самолета, чем столкновение с птицей в финале.
  • Пассажиры не доехали до места назначения
  • Драматические интервью пассажиров об их «околосмертном опыте»

Газету не интересует столкновение с птицей на финале, где все прошло нормально и ни один пассажир ничего не заметил.

Чтобы подтвердить свою теорему, я погуглил «bird strike» и щелкнул вкладку «Новости». Я просмотрел каждую статью, которая должна была что-то сделать со столкновением с птицей. 5 из 6 статей были о столкновении с птицей при взлете. Это более 80%.

Я бы предположил, что это связано со временем, проведенным на более низких высотах, где птицы встречаются чаще. Если начальная скорость набора высоты после взлета выше, чем обычная скорость снижения при заходе на посадку, самолет проведет меньше времени на более низких высотах при наборе высоты, чем при заходе на посадку.
@nabla Хорошая мысль!
Спасибо за информацию. У вас случайно нет доступа к количеству или проценту столкновений с птицами в коротком финале? Я думаю, что столкновение птиц в этой фазе полета наиболее опасно, но я никогда не слышал ни об одном таком случае в своей жизни.
@lemonincider Нет, извините, я не смог найти информацию об этом. Но я должен согласиться, что я думаю, что большинство столкновений с птицами происходит в коротком финале. Я предполагаю, что есть меньше новостей об этом, потому что это не очень драматично.
Увидев этот график, я теперь хочу задать вопрос об опасности ударов по круговой диаграмме на разных этапах полета...
Я думаю, что столкновение с птицами при заходе на посадку будет более распространенным еще и потому, что, по крайней мере, в самолетах общего назначения заход на посадку тише, чем взлет. Набирающий высоту самолет на полной мощности будет намного громче, предупреждая птиц больше.
Даже с учетом этого статистически вы все равно должны задаться вопросом, почему количество инцидентов при взлете так относительно велико по сравнению с приземлением, например, 50%, особенно если сравнить время ожидания на соответствующих высотах, которое, вероятно, ниже 10%. Следует задаться вопросом, имеет ли воронка воздуха, всасываемого в двигатели, работающие на максимальной скорости во время взлета, тенденцию также притягивать птиц в двигатели, в большей степени, чем при заходе на посадку, когда двигатели дросселируются. Однако эффекты будут гораздо менее значительными и, по-видимому, управляемыми, поскольку вы уже настроены на посадку и, предположительно, имеете правильный вес топлива.
Кроме того, сообщение могло быть связано с тем, что столкновение с птицей при заходе на посадку было гораздо менее опасным, чем при взлете. Во-первых, самолет смотрит в сторону взлетно-посадочной полосы, поэтому ему не нужно маневрировать. Во-вторых, самолет снижает скорость, а не пытается ее набрать, так что заглохание и остановка двигателя не будет такой проблемой,
«И последнее, но не менее важное: вылетающий самолет имеет гораздо большую скорость, чем приземляющийся, а значит, больше урона». Это не обязательно верно, особенно во время разбега и начального набора высоты. Пайпер рекомендует 60 миль в час в качестве скорости взлета для Cherokee, в то время как скорость захода на посадку, как правило, немного выше, вплоть до вспышки. Тем не менее, вы проводите гораздо больше времени на высоте 1000 футов над уровнем земли или ниже при заходе на посадку/посадке, чем при взлете, а птицы, как правило, находятся на более низких высотах.
Если бы я был птицей, я бы услышал взлет самолета и убрался бы с дороги. Однако при посадке двигатели работают не так громко, поэтому вас легче поймать сзади.
Должен также добавить ... столкновение с птицей, когда двигатель работает на взлетных максимальных оборотах, гораздо более разрушительно для двигателя. Дело не столько в том, что делает птица, сколько в том, насколько двигатель рвет себя на части. Больше оборотов = больше катастрофических отказов на единицу начального повреждения.
@PJNoes хорошее замечание - также, возможно, птицы обращают больше внимания на то, что поднимается снизу, чем на то, что спускается сверху?
@nabla Вы игнорируете тот факт, что если самолет находится на земле перед взлетом, он может подождать, пока наземная команда аэропорта разгонит птиц. Если речь идет о заходе на посадку, это может быть не вариант (столкновение с птицей обычно является меньшей проблемой, чем столкновение с машиной наземного экипажа!) вокруг более опасная ситуация, чем удар при приземлении.
Я думаю, может помочь то, что, когда вы говорите «столкновение с птицей при взлете», обычный человек сразу же думает о US Airways 1549. Я не знаю ни одного достаточно недавнего и громкого аналога столкновения с птицей при заходе на посадку/посадке.

Если это правда, что столкновения с птицами чаще случаются при приземлении, возможной причиной этого может быть шум.

Самолет, взлетающий на 100% мощности, издает намного больше шума, чем самолет на холостом ходу или почти на холостом ходу. Птицы, летящие по воздуху, могут не услышать летящий сзади самолет на холостом ходу. Имейте в виду, что у птицы, летящей по воздуху со скоростью 30 или 40 узлов, вокруг головы много шума ветра (аналогично тому, как если бы вы высунули голову из окна автомобиля), поэтому, если только самолет не производит много шума ( например, во время взлета) птица может не повернуть голову, чтобы увидеть приближающийся Боинг 737 сзади.

Представляет, как воробей «поворачивает голову» и видит «приближающийся» Боинг-747.
@tar me думает, что воробей проедет даже без икоты двигателя. Канадский гусь, однако... нанесет ущерб.
@tar Правдивая история о Боинге 747, летевшем в Анкоридж на Аляске: летный экипаж заметил, что они приближаются к орлу, который, предположительно, также направлялся к земле, поскольку у него в когтях была большая рыба. Орел заметил самолет и решил уклониться, в том числе сбросить рыбу. После приземления в двигателе №2 Боинга 747 были обнаружены останки 15-фунтового лосося. Что-то вы выигрываете, что-то проигрываете!
Почему столкновения с птицами при заходе на посадку или посадке случаются не так часто, как при взлете?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v