Почему так много сигналов 7700?

Несколько месяцев назад я установил приложение, которое выдает push-сообщение, когда самолет издает крик 7700. В первый раз, когда это случилось, я подумал, что самолет вот-вот разобьется, но, к счастью, ничего не произошло.

Однако за последние месяцы я получил много уведомлений, может быть, несколько раз в неделю или около того. Мне интересно, почему так много экстренных предупреждений?

Я читал о возможных причинах криков7700 , и они кажутся многообразными. Разве назначение экстренного вызова не в том, чтобы использовать его только в действительно критических сценариях? Как отличить снижающийся самолет от самолета с больным пассажиром? Есть ли в отрасли планы по изменению существующей системы?

Что это за приложение?
Извините, я больше не помню!
Вы имеете в виду «много уведомлений» (7700 криков) во всех США или в выбранной области с США?
«Вы имеете в виду «много уведомлений» (7700 запросов) во всех США или в выбранной области с США?» -- или по всему миру, или как?

Ответы (4)

7700 - это сигнал "общей чрезвычайной ситуации". Он сообщает УВД, что с конкретным самолетом возникла какая-то «проблема». И я согласен, что этот тип крика "общий зонтик" - хорошая идея. У меня есть несколько разногласий с FAA, но это хорошее. Несколько мыслей:

  • специфика аварийной ситуации только для КВС и УВД. Никого больше не нужно информировать, они все равно не могут помочь.
  • Часто потеря связи является частью проблемы. Так что они не могут говорить, но вы все равно хотите показать УВД, что у вас чрезвычайная ситуация. Вы можете прокричать 7600 о потере связи, но если у вас что-то действительно серьезное, например, отказ двигателя (лично я не считаю потерю связи чем-то даже отдаленно близким к «действительно серьезному»), вы можете сообщить УВД по номеру 7700, что у вас более серьезная проблема. серьезная проблема, чем просто потеря связи. Они сами заметят аспект «потеря связи» в этой ситуации, потому что не смогут поговорить с вами. Теперь они знают, что у вас есть что-то более серьезное, потому что вы не показываете 7600.
  • Если вы действительно хотите использовать разные коды сигналов для разных типов чрезвычайных ситуаций, это просто добавит к уже большому количеству цифр и кодов, которые пилоты и диспетчеры должны выучить наизусть. В чрезвычайной ситуации, когда время может иметь решающее значение, попытка вспомнить абстрактную информацию, подобная этой, может быть затруднена.

«В первый раз, когда это случилось, я подумал, что самолет вот-вот разобьется»

Почему ты так думаешь? 7700 — это не какой-то крик типа «мы умрем». Это общий сигнал «зонтичного типа» для всех видов чрезвычайных ситуаций. Умный пилот прокричит 7700 для любой «маленькой» или «большой» чрезвычайной ситуации (и кто должен судить о «большой» против «маленькой»?).

«Как отличить снижающийся самолет от самолета с больным пассажиром?»

Это не так, потому что это не имеет значения. Люди, знакомые с ситуацией (PIC и ATC), находятся на связи, если только связь не потеряна, и в этом случае диспетчер, который не может получить больше информации из сигнала 7700, все равно не может помочь, и больше никого не нужно информировать. потому что они все равно не могут помочь. Squaw-коды не предназначены для таких людей, как вы, которые загружают какое-то приложение и смотрят.

«Вы бы порекомендовали решить эту проблему иначе, чем сейчас, если бы у вас была такая возможность?»

Нет. Есть веские причины иметь «зонтичный» сигнал для всех типов чрезвычайных ситуаций.

Больше, чем просто ATC может помочь. Если вы прокричите 7700 и ни с кем не разговариваете, вы все равно можете ожидать увидеть пожарную машину и скорую помощь там, где вы приземлитесь. Может не помочь в воздухе, но вы оцените это, если вам это нужно.
Верно, но это не имеет значения для крика. Вы не кричите на пожарные машины. Пронзительный крик предназначен для УВД.
Правильное, но приоритетное обслуживание, устранение других самолетов с вашего пути и координация действий с наземными аварийно-спасательными службами — все это часть сделки, которую предоставляет УВД.
Верно, но это не является частью политики крика. Речь идет о ситуации с регулированием, а не о дополнительных благоприятных, благоприятных побочных эффектах. Мы можем оценить положительные побочные эффекты, это не значит, что они являются причиной регулирования. Вопрос был о "цели...". Речь идет о политике УВД, а не о побочных эффектах, таких как пожарные машины.
Мета: Хотя аргументы против конкретных аварийных сигналов верны, этот ответ не признал ни одного их положительного аспекта (читай: у медальона есть две стороны), поэтому я чувствую, что этот ответ предвзят.
@mucaho, но вопрос не имеет ничего общего с конкретными криками. Почему этот ответ будет предвзятым против них?
@egid Я исправлен, лучший выбор формулировки был бы «предубежден против того, чтобы проблема решалась иначе, чем сейчас». Оглядываясь назад, возможно, это было немного грубо / безосновательно, думаю, я понял это как «нет, это так, все остальное плохо».
«В первый раз я подумал, что самолет вот-вот разобьется» — если у пилотов еще есть время возиться с кодами транспондеров, то, скорее всего, они не разобьются.
Ага, точно!
Выдающийся ответ, но некоторые из ваших комментариев, кажется, указывают на странную точку зрения: «Кричание для УВД». Верно с той точки зрения, что его видит только УВД, но оно предназначено для пользы экипажа. Лучше было бы «это для привлечения внимания УВД». А если экипаж вызовет пожарные машины, то это будет не «побочный эффект», а первичная реакция на объявленную ЧС! (Особенно с учетом потери связи, как уже упоминалось…)

Причина крика 7700 в том, что служба управления воздушным движением может легко идентифицировать вас на дисплее радара. Это упрощает идентификацию и координацию между авиадиспетчерами.

Разграничение различных сценариев осуществляется голосовой связью, нет необходимости усложнять систему сквока. Обычно в воздушном пространстве одновременно находится не более одного самолета, выдающего код 7700, поэтому идентификация на основе кода 7700 проста и эффективна.

Если вы заглянете на такие сайты, как http://avherald.com/ , вы увидите, сколько происшествий происходит по всему миру - большинство из них просто инциденты (и заканчивающиеся благополучной посадкой), но даже тогда они будут считаться чрезвычайной ситуацией, пока еще в воздух.

Это комментарий, а не ответ.

Разве назначение экстренного вызова не в том, чтобы использовать его только в действительно критических сценариях? Как отличить снижающийся самолет от самолета с больным пассажиром?

Целью экстренного вызова является любая ситуация, когда воздушное судно требует особого внимания, чтобы оно или его пассажиры оставались в безопасности.

Если самолет падает, пилоты будут изо всех сил пытаться восстановить контроль над самолетом и даже не будут думать о том, чтобы объявить аварийную ситуацию, потому что в этом им все равно никто не сможет помочь.

Объявление чрезвычайной ситуации полезно, когда УВД действительно может помочь. Обычно УВД сообщает пилотам (согласно правилам использования приборов, которым обычно следуют все транспортные самолеты), куда лететь. Но когда пилоты объявляют аварийную ситуацию, диспетчер отдает им приоритет, и теперь пилот говорит, что им нужно делать, и УВД расчищает им дорогу.

В зависимости от характера чрезвычайной ситуации пилоты будут запрашивать разные вещи. Если один двигатель заглох, они, вероятно, попросят вернуться, используя повороты только в сторону работающего двигателя, если шасси застряло, они запросят низкий подход, чтобы кто-то с вышки мог посмотреть на них в бинокль и сообщить им дополнительную информацию о состоянии. этого снаряжения, чтобы они лучше знали, чего ожидать при посадке, а затем, вероятно, попросят сделать несколько кругов, чтобы сжечь топливо, чтобы уменьшить посадочный вес, а если пассажир болен, они просто попросят как можно быстрее подойти и вызвать скорую помощь. подождите, пока они отвезут больных в ближайшую больницу.

Но во всех этих случаях смысл объявления чрезвычайной ситуации состоит в том, чтобы запросить приоритет. Таким образом, есть один код крика, указывающий на это.

«Если самолет падает, пилоты будут изо всех сил пытаться восстановить контроль над самолетом и даже не будут думать о том, чтобы объявить аварийную ситуацию, потому что в этом им все равно никто не сможет помочь». Это не всегда так. Многие аварии являются результатом действий, с которыми может помочь служба УВД, или которые не приводят к такой немедленной потере управления (например, нехватка топлива, отказ двигателя и т. д.).
@ nick012000, но в таком случае самолет далек от того, чтобы «упасть» в момент объявления чрезвычайной ситуации. Ситуация все еще может стать еще хуже, и самолет в конечном итоге может разбиться, но не было похоже, что он вот-вот разобьется, когда была объявлена ​​чрезвычайная ситуация — это еще одна причина не различать чрезвычайные ситуации: они могут развиваться от плохого к худшему. с легкостью.
Почему так много сигналов 7700?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 26v