Каковы преимущества пронзительного 7700?

Если вы звоните по радио, если вы не на 121,5 (или 243 военный), то только станция, с которой вы разговариваете, изначально узнает о чрезвычайной ситуации. Первоначальные вызовы всегда должны быть с подразделением, с которым вы работаете, если только вы не работаете по ПВП.

Если вы просигналите 7700, то все станции в зоне действия транспондера, включая возможные бортовые станции, такие как AWACS и SAR, сразу узнают, что у вас проблемы, с указанием местоположения, высоты и, возможно, типа самолета и номера рейса.

Если вы работаете по ПВП, возможно, вы ни с кем не разговариваете и у вас может не быть под рукой частот ближайших устройств.

Повизгивание 7700 - это, безусловно, хорошо.

Вы упомянули, что заняты. Всем внушают мантру: «летай, ориентируйся, общайся». В большинстве случаев управляйте самолетом, летите туда, куда вы хотите, а затем расскажите об этом кому-нибудь. Крик 7700 будет одним из последних выполненных действий.

Самолет, сигнализирующий 7700, получает специальную индикацию (например, выделенную цветом, выделенную рамкой) на дисплеях управления воздушным движением (УВД). Это помогает идентифицировать аварийный самолет не только авиадиспетчеру, контролирующему воздушное пространство, в котором находится самолет, но и диспетчерам других (близлежащих) воздушных пространств. Это помогает улучшить осведомленность и координацию внутри УВД.

В случае чрезвычайной ситуации, когда пилоты пытаются справиться со многими вещами (сценарий высокой рабочей нагрузки), останавливать все для настройки транспондера самолета, когда они общаются с УВД по радио, не кажется хорошей идеей. делать .

Обычно связь с УВД, включая настройку транспондера на общий аварийный код, имеет низкий приоритет во время чрезвычайной ситуации:

1. Aviate (убедитесь, что самолет продолжает летать),
2. Навигация (убедитесь, что вы знаете, куда идете, не летите по местности во время устранения неполадок),
3. Общайтесь (дайте другим знать, что вы делаете)

Обычно связь с УВД осуществляется с помощью радиосвязи, но в некоторых случаях это может быть затруднительно, и установка 7700 приведет к получению сообщения о том, что что-то не так.

Часто УВД просит подать сигнал 7700 после первоначального Первомайского звонка, чтобы идентифицировать самолет не только диспетчеру, с которым вы разговариваете, но и другим диспетчерам, ответственным за близлежащие сектора. Это помогает в координации между диспетчерами и гарантирует, что соответствующие действия могут быть предприняты диспетчерами соседнего воздушного пространства / аэропортов при подготовке перехода аварийного самолета в зону их ответственности.

В этом видео с записями диспетчерской службы чрезвычайной ситуации в аэропорту Манчестера показан пример диспетчерской службы, запрашивающей у самолета сигнал 7700 (в 2:00).

Потому что она сразу же выделяется на оборудовании УВД, без необходимости длинного радиосообщения с описанием проблемы и указанием своего местоположения.

Согласитесь с другими комментаторами в том, что есть преимущества в том, чтобы прокричать 7700 в нужное время в шагах полета, общения, навигации. До сих пор не упоминалась одна ситуация, в которой это может быть особенно важно: когда возникает аварийная ситуация после потери связи при полете по ППП в ПМУ.

Если при полете по ППП теряется связь в VMC, пилот должен продолжить полет по ПВП и приземлиться как можно скорее (FAR 91.185). Таким образом, если на улице хорошая погода, и вы установили свой транспондер на 7600 и отклонились от разрешения IFR, повернув в сторону аэропорта, в котором вы собираетесь приземлиться, у УВД есть довольно хорошее представление о том, что вы собираетесь делать, и может действовать адекватно.

Но что, если вы находитесь в IMC? Если вы установите транспондер на 7600 и будете действовать в соответствии с процедурами потери связи по ППП, УВД будет считать, что вы собираетесь продолжать действовать в соответствии с ними (назначенный маршрут, вектор, ожидаемый или зарегистрированный; максимальная высота из минимальная высота IFR, ожидаемая высота или заданная высота). Но что, если в этот момент произойдет другая чрезвычайная ситуация, и вам нужно отклониться от этого плана? Если вы затем просигналите 7700, УВД будет знать, что вы отклоняетесь не потому, что вы находитесь в VMC и продолжаете полет по ПВП, а потому, что у вас возникла чрезвычайная ситуация и вы используете свои полномочия PIC.

Что в этом хорошего, когда УВД не может с тобой поговорить? Я бы предпочел, чтобы УВД отправило экстренную помощь в любой аэропорт, куда я направляюсь, или куда бы я ни исчезла из поля зрения их радаров, чем ждать, пока я позвоню им с земли. И, безусловно, помогает то, что они собираются очистить небо от всего транспорта рядом со мной. Очевидно, что если ваши руки заняты управлением самолетом, то установка транспондера не является приоритетом, но она дает вам значительные преимущества, если у вас есть на это время.

Как уже упоминалось здесь, если вы наберете 7700, вы будете выделены на экранах ATC. ATC, в свою очередь, очистит движение вокруг вас. Преимущества этого очевидны, если учесть, что у вас могут быть проблемы с управляемостью, которые мешают вам поддерживать курс или высоту.

Прибавьте к этому тот факт, что у вас также могут быть проблемы со связью с УВД. Это может не иметь никакого отношения к проблемам с радио, поскольку любой может подтвердить, что летал в районе с высокой плотностью населения (О'Хара, Кеннеди, Атланта и т. д.), где радиосвязь может быть настолько забита, что вы можете постоянно наступать на. Летайте, ориентируйтесь, общайтесь , и 7700 общается.

У меня были аварийные ситуации в полете, в которых я не вводил 7700, потому что у меня уже был сдержанный сигнал, и УВД немедленно отвечало, когда я объявлял аварийную ситуацию с моим намерением развернуться и снизиться. Если бы они не ответили, я бы ввел 7700 и сделал то, что мне нужно было сделать, чтобы справиться с чрезвычайной ситуацией, зная, что УВД будет направлять другой трафик вокруг меня.

Работая и диспетчером, и летным инструктором, здесь много дезинформации и откровенных догадок.

Если вы уже разговариваете с УВД и используете назначенный код ответа, не меняйте его на 7700, если только вы не получили явных указаний. Вас уже идентифицировали радаром, они уже знают, где вы находитесь. Большинство комментариев относительно вашей презентации на дисплее радара неверны (например, он не «светится, как рождественская елка»). Хотя это зависит от оборудования и программного обеспечения, обычно это просто добавляет небольшой тег в нижнюю часть блока данных, который говорит что-то вроде EMER. В этом нет необходимости, если вас уже идентифицировали с помощью радара, и, как сказал ОП, пилоты в чрезвычайной ситуации имеют более высокий приоритет, чем ненужная настройка своих транспондеров.

В настоящее время. Если вы еще НЕ разговариваете с УВД, да, это хорошая идея. Для систем, с которыми я знаком, самолет, который ранее кричал 1200, изменился на аварийный код (т.е. 7700), заставит появиться на дисплее больший блок данных. Это может помочь в идентификации (хотя радар не идентифицирует вас точно по другим причинам). Думайте об этом как о транспондерной версии сигнала бедствия.

Другой ошибочный ответ предполагает, что это может помочь другим службам УВД найти вас. Вроде как, но не особо полезным способом. Во всяком случае, это добавляет работы, потому что эти средства теперь звонят в воздушное пространство, в котором находится самолет, чтобы убедиться, что к нему обращаются; любая общая идентификация будет соответствующим образом обработана контроллером, и вам не о чем беспокоиться в чрезвычайной ситуации.

Я согласен с человеком, который предположил, что было бы неплохо, если бы кто-то уже был НОРДО и ему нужно было отклониться от своего разрешения из-за чрезвычайной ситуации.

Общий принцип, который следует понимать, заключается в том, что пронзительный сигнал 7700 должен помочь УВД идентифицировать вас. Если вы уже разговариваете с ними из-за слежения за полетом или полета по ППП, значит, вас уже идентифицировали — в этом нет необходимости. Если вы не разговаривали с ними, сделайте это.

Поработав за свою карьеру в нескольких чрезвычайных ситуациях, у меня не было ни одного случая использования 7700. Бывают редкие случаи, когда диспетчер может запросить его с самолета, который уже находится на дискретном коде транспондера, но они нетипичны и связаны с проблемами УВД, о которых пилот не знает (например, простота идентификации в самолете). области, где конфликтующие системы управления создают проблемы).

В любом случае, если вы уже участвуете в назначенном звонке, оставьте его, если не указано иное. Если вы находитесь на 1200 и еще не привлекли внимание УВД, 7700 — один из способов сделать это.

Код транспондера 7700 сразу привлекает внимание диспетчеров. Они будут знать ваше местоположение, направление полета и высоту. Это чрезвычайно важно, поскольку они передадут эту информацию персоналу аварийно-спасательных служб, которые смогут гораздо быстрее определить местонахождение вашего (возможного) места крушения. Это основная причина использования этого кода. Как пилот миссии SAR, я могу сказать вам, что требуется очень много времени, чтобы вызвать экипаж, запустить и найти сбитый самолет. Авиате всегда номер один. Если вы не удержите контроль над летательным аппаратом, не имеет значения, сколько времени потребуется, чтобы найти его, вы все равно мертвы. Если вы уже используете секретный код и разговариваете с диспетчером, они будут знать, где вы уже находитесь, и объявление чрезвычайной ситуации привлечет к вам все их внимание. Поверьте, вы хотите внимания. Если вы летите по ПВП на высоте 3000 над уровнем земли и у вас кончается топливо (на самом деле это случается часто), прокричать 7700 быстрее, чем искать частоту, и разговор в любом случае не принесет немедленной помощи. Они узнают, что кто-то попал в беду в x месте, с x курсом, с x скоростью снижения и потерей радиолокационного контакта на x высоте. Помощь будет в пути.

Бывший инструктор по заправке, работавший у меня в отделе безопасности полетов, подчеркивал, что когда нагрузка на одного пилота высока, а один работает в аварийной ситуации, пронзительный крик 7700 привлекает внимание диспетчера, позволяет ему начать планирование, в то время как пилот может сосредоточиться на отладка ситуации. С точки зрения затрат времени и усилий установка транспондера на 7700 занимает меньше времени, чем радиовызов, и тогда можно игнорировать несколько радиовызовов, которые могут поступать, до тех пор, пока не будет достаточно полосы пропускания для обработки связи.

Спустя годы у меня загорелась панель в круизе, во время ночного рейса по ППП. Условия были в основном VMC. Работая с огнем, я прокричал 7700. Транспондер получил пару ответов, пока я не решил, что убью командира самолета. Через несколько минут дым рассеялся, и я нашел свою верную кирпичную авиационную радиостанцию ​​и позвонил в УВД. Они знали, что что-то случилось, так как увидели 7700, а затем потеряли сигнал моего вторичного радара.

Они знали, что что-то происходит, и расчистили движение рядом со мной и особенно подо мной. Когда я вернулся, используя портативное устройство, я был готов рассказать им все, что им нужно было услышать (характер ситуации, топливо и души), и я продолжил свой (ближайший) пункт назначения. Если не считать выключения передач и отсутствия огней, с этого момента полет прошел без происшествий.

У меня не было бы даже короткого обмена с УВД за то время, которое потребовалось, чтобы просигналить 7700 и через несколько мгновений отключить диспетчера самолета.

Чтобы ответить на вопросы ОП:

-Распространено ли использование 7700? Возможно, но каково ваше определение «общего»?

-Преимущества?
1. Не нужно разговаривать, особенно если в то время, когда разговор отвлекает или невозможен.
2. Если вы не разговариваете с УВД, то УВД (и TCAS) немедленно узнает о проблеме с вашим самолетом и знает, где вы находитесь. 3. Сохраняет слова, сообщая УВД, что у вас чрезвычайная ситуация.

Когда вы кричите 7700, вы должны использовать свои мозги и руки, чтобы делать другие вещи, помимо управления самолетом и устранения неполадок в вашей чрезвычайной ситуации. Вы также подсвечиваете область контроллера, как рождественскую елку, что очень отвлекает, заставляя их быстро назначать вам сдержанный код, а это означает, что у вас снова возникнет соблазн переместить руки к чему-то, что не имеет значения.

Гораздо проще, чем кричать, просто объявить чрезвычайную ситуацию на той радиочастоте, которую вы уже контролируете. Если мне нужно буквально шевелить руками, чтобы прокричать экстренную помощь, то я, вероятно, все равно отказался от FAR / AIMS, потому что я вот-вот умру. IE, сбои в электроснабжении обеих радиостанций, вероятно, вызваны возгоранием двух двигателей, затронувшим оба генератора.

«77, отправляйтесь на небеса» — ваш пробег может отличаться.