Современное боевое маневрирование в воздухе происходит примерно от 350 до 600 KIAS; Конкретной скорости нет, но у каждого самолета есть определенная оптимальная скорость прохождения поворотов, которая дает ему наибольшую скорость поворота, чтобы максимизировать его маневренность. Пилоты будут стараться поддерживать эту скорость при входе в слияние, так как это может дать им наибольшее преимущество в маневрировании, чтобы развернуться лицом к противнику или уклониться от выстрела из пушки или ракеты. Например, Lockheed Martin Block 50/52 F-16C имеет скорость на поворотах 420 KIAS.

Традиционно воздушный бой сводился к управлению энергией. Летчики-истребители имеют что-то общее с экономистами в том, что они занимаются искусством управления денежными потоками; в случае пилота этой валютой является энергия, а не деньги. Общее энергетическое состояние бойца:

текущее энергетическое состояние = энергия на входе - энергия на выходе.

Текущее энергетическое состояние представляет собой сумму кинетической энергии, пропорциональной квадрату скорости струи, и потенциальной энергии струи, пропорциональной ее высоте над землей. Энергия покидает систему в виде паразитного и индуцированного сопротивления, действующего на расстоянии, а также потери высоты, которая пропорциональна площади плоской пластины струи, коэффициенту нагрузки, углу атаки и т. д. Энергия поступает в систему со скоростью, пропорциональной к количеству сожженного авиакеросина; этот запас ограничен топливом на борту, что опять же влияет на массу струи, индуктивное сопротивление и т. д.

Поэтому, помня об этом, хороший летчик-истребитель будет искать способ маневрировать в пространстве, набирая наилучшую скорость и маневренность при наименьших затратах энергии, чтобы приземлиться в выгодном положении для использования истребителя. оружие против вражеского самолета. Эти виды скоростей различаются в зависимости от того, находится ли самолет в наступлении или в обороне по отношению к угрозе.

Таким образом, пилот, поддерживающий оптимальное энергетическое состояние, находится в лучшем положении для атаки или защиты от нападения, а пилот в очень низком энергетическом состоянии очень уязвим — «низкий и медленный, у тебя кончилось тесто» — и может быть быстро погиб в многоструйном комке меха.

По этой причине скорость на повороте предпочтительнее, если ожидается маневрирование (данное, если струя собирается войти в слияние).

С появлением терминального самонаведения, ракет за пределами видимости, позволяющих пилотам уйти от боя и стрелять в угрозу, прежде чем она сможет подобраться достаточно близко, чтобы повернуться вместе с ними, более высокая скорость крейсерского полета, наряду с возможностью хорошо маневрировать на этих более высоких скоростях. стать преимуществом. Это позволяет пилоту быстрее сблизиться с вражеским самолетом в «неуправляемой» зоне ракеты, выстрелить, а затем развернуться и совершить рывок от угрозы, сводя к минимуму свое присутствие в «неускользающей» зоне противника, в результате чего вражеские ракеты просто не могут иметь доступную энергию, чтобы поймать вас. Это послужило основой для суперкруизов — сверхзвукового крейсерского полета без использования форсажных двигателей — по программе ATF/F-22. В сочетании с хорошей фронтальной скрытностью для минимизации дальности обнаружения истребителями противника,

Средняя скорость в зависимости от энергии

Средняя скорость не была бы тем показателем, который я бы использовал для характеристики боя. Как уже упоминалось, пилоты имеют определенное количество энергии, запасенной в конфигурации самолета, и это важно. Как пилот, я обмениваю скорость на высоту (кинетическую на потенциальную энергию) тактически, как передвигаю шахматные фигуры по доске. Однако этот обмен скоростью с высотой имеет свою цену, и тот, кто лучше всего справляется с этим, выиграет битву с самолетом с аналогичными характеристиками. В бою вам придется повернуться.

Чтобы дать среднюю скорость, и участие в A7-E будет простираться где-то между 120 и 650 узлами. При равном распределении скоростей средняя скорость составит около 385 узлов, или 0,6 от максимальной скорости планера.

На мой взгляд, лучшим показателем будет энергия в начале боя и то, как она рассеивается при выполнении данных маневров. Эта скорость потери энергии специфична для данного планера и маневра. Поворот в A7-E, который вы хотели сохранить, был, если я правильно помню, около 17 единиц AoA. Тем не менее, основным показателем боя будет скорость потери энергии.

Помните, однако, что я мог решить потерять энергию, чтобы заставить моего противника перейти в определенный режим работы в пределах его собственного диапазона самолета, и таким образом получить преимущество.

Это также должно быть помещено в контекст того, что «кто видит, тот и побеждает в бою», что является более широким утверждением, чем победит тот, кто первым увидит другого. Речь идет о хитрости и обмане. В бою нет правил, кроме правил потери энергии и того, кто хочет выжить, кто готов погибнуть.

Я вступил в бой на максимальной скорости планера и в какой-то момент закончил тем, что мой противник попал прямо в вертикальный подъем от купола к фонарю. В этом положении тот, кто исчерпает воздушную скорость и перейдет в положение носом вниз, проиграет. Помню, я подумал, не дрогнуть здесь. Это был замечательный опыт, потому что другой пилот сделал то же самое. Все, что я помню, это то, как он медленно перекатывался через его фонарь в пределах 50 футов, беспомощный с почти нулевой скоростью полета, и смотрел в свою кабину, когда он смотрел на меня. Я не контролировал планер, и я предполагаю, что он тоже.

Наконец, вы можете быть лучшим летчиком-истребителем в мире и сидеть в лучшем самолете в мире, но если я смогу обманом и коварством перехитрить вас перед боем, я убью вас. Это воздушный бой.

Играй в моей песочнице

Самолет имеет золотую середину в своих характеристиках и хочет, чтобы борьба велась именно там. У другого самолета есть своя точка соприкосновения, и он хочет, чтобы бой происходил в их песочнице. То, как я держу вас в своей песочнице и не лезу в вашу, — вот что важно для выживания.

Каждый самолет имеет свою лучшую скорость поворота, и при повороте в бою вы хотели бы оставаться на этом месте, сводя к минимуму потери энергии на углах, полученных на врага. Требуется дисциплина, чтобы оставаться на этой скорости поворота, потому что, хотя ваш противник может нацеливаться на вас и создавать беспокойство, становясь более угрожающим, он может терять неприемлемое количество энергии, которую позже можно использовать в ваших интересах.

Скорость и высота — вот как это анализируется. Я могу обменять кинетическую энергию на высоту, снизив скорость и увеличив скорость поворота. Противник использует ту же кредитно-дебетовую систему энергии. С нейтральной позиции и подобных самолетов, кто побеждает в бою, должен управлять потерями более эффективно, чем другой пилот.

Каждый самолет подходит к бою по-своему. Например, A7-E не разрабатывался как истребитель, и до выхода на пенсию он делил небо с высокопроизводительными истребителями, такими как F-16 и F-14. Наша тактика ведения собачьих боев отличалась от тактики бойцов.

Выходить из игры и отступать

Рассмотрим простой сценарий: две секции одинаковых самолетов в нейтральном бою. Оба рейса имеют прицел. A7-E будут в боевом рассредоточении с ведомым примерно в миле от лидера. Ведущий попытается разделить секцию противостоящего самолета. Желание состоит в том, чтобы пройти их с 0 углами, и хотя бы один из нас разделит их построение. Позиция, которую я занимал во время помолвки, была такой: «Я ударю тебя в лоб». И в этом менталитете я бы прошел мимо пугающе близко с закрытием более 1200 узлов.

Проходя мимо другого рейса, ведущий кричал: «Выходи, вылетай», что было призывом к ведомому разгрузить самолет до отрицательных 2 g и разогнаться до максимально возможной скорости, сохраняя при этом честь боя. Когда противоположная секция начинает поворачиваться, поводок A7-E кричит: «Наклон назад, шаг назад», и обе секции и поводок начинают подтягиваться с максимальной скоростью поворота, переходя друг в друга. По мере уменьшения воздушной скорости скорость разворота увеличивается, обменивая воздушную скорость на высоту, преобразовывая ее максимально эффективно. Ближе к вершине набора высоты ведущий и ведомый «пересекаются», меняясь сторонами и снова вступая в бой с противником в лоб: в одной миле друг от друга. Максимально энергично направить нос обратно в бой и снова разгрузить самолет.

Если полет А7-Е прошел успешно, они обгонят истребители под углом 0 градусов или в лоб. Любое отличие в лоб означает, что бойцы выиграли в борьбе. В этом сценарии A7-E использует полную оболочку. От максимальной дальности полета до незагруженной и максимальной скорости полета до режимов малой скорости полета с большим радиусом разворота.

Хитрость и обман

Я хочу подчеркнуть этот аспект боя, который, по моему опыту, не был явным в наших тренировках. Нас учили характеристикам, маневрам, вещам, которые можно делать в определенные моменты боя, но нас не учили драться. Вот пример. Любая игра должна быть в состоянии эффективно отразить это.

Одной из задач, которые я выполнял в качестве пилота A7-E, была проверка профилей ракет, направленных на боевую группу. В кратком изложении мне дали бы радиал, расстояние и высоту, чтобы начать профиль. Это было хорошо для осмотра достопримечательностей, но не очень весело. В одной из таких миссий переднее радио было настроено на частоту моего контроллера, а на второй я начал переключать цифровые частоты. Конечно, это был долгий путь, но я только что ехал в боевую группу. Я хотел повеселиться.

Я переключался на частоту, слушал секунд 5-10 и шел дальше. На одной частоте я услышал крик диспетчера: «Альфа-Браво-214, ваша цель в 2 часа, 40 миль, 25 000». Я слушал дольше и понял, что это был полет двух F-14, направленных на перехват. Примерно через минуту я узнал, что ведущий использует позывной «Ворон», а ведомый — голландец.

Я прослушал перехват и незадолго до 8 миль, что является грубым эмпирическим правилом для визуального контакта, я крикнул: «Голландец, пугало на вашей шестерке! Призыв к «перерыву» был призывом к немедленному резкому повороту. После звонка наступила долгая пауза. Затем я услышал крик лидера: «Датч, где ты?» Ведомый ответил в ответ: «Вы сказали мне ломаться направо». Затем последовал стандартный радиовызов злоумышленника в сети. В тот день меня ни разу не перехватили.