Сможет ли HAL Lca Tejas выполнить маневр «Кобра Пугачева»?

Нет.

С такой треугольной формой крыла у него будут проблемы с управлением по тангажу на больших углах атаки. Маневр «Кобра» требует небольшого момента тангажа над зоной после сваливания до угла атаки 110°. Я очень сомневаюсь, что это крыло в плане будет иметь такие характеристики по тангажу, а без управления вектором тяги послушное поведение по тангажу является предпосылкой для маневра Кобры.

При разработке LCA главной целью конструкции крыла был высокий коэффициент подъемной силы без устройств передней кромки. Он должен быть в состоянии работать в непосредственной близости от стай птиц - столкновение с птицами представляет собой реальную опасность на многих базах ВВС Индии. В то же время небольшой самолет должен был иметь возможность летать на сверхзвуке, что привело к использованию двойного треугольного крыла как наилучшего способа достижения обеих целей, и пришлось смириться с плохой реакцией на тангаж после сваливания.

Когда HAL перешла с MBB на Dassault для технической поддержки, были добавлены передовые устройства, чтобы выполнить требования к взлету и посадке. Полет после сваливания серьезно не рассматривался ни на одном этапе разработки.

Ни один из известных вариантов HAL Tejas не может выполнять маневр «Кобра» .

По той простой причине, что самолет не проектировался и не предполагался для выполнения такого маневра.

У «Кобры» самолет резко поднимает нос в вертикальное положение (или выше, обычно на 90°).$^{\circ}$до 120$^{\circ}$), прежде чем вернуться к нормальному полету, сохраняя более или менее ту же высоту на протяжении всего маневра.

Источник: www.saddahaq.com

Маневр кобры - это динамический маневр с большим углом атаки, за пределами любой точки равновесия или балансировки. Угловой момент импульса тангажа выводит самолет на максимальный угол атаки.

Согласно Стабильности и Управляемости Самолета ,

Запуск «Кобры» из неуправляемого полета с быстрым применением полного управления носом вверх, которое удерживается до максимального угла точки атаки, около 90 градусов. Управление нейтрализуется для восстановления, предполагая, что самолет имеет отрицательный момент тангажа или момент тангажа вниз в этой точке.

Как видно из вышеизложенного, выполнение этого маневра требует управления (и момента тангажа на больших углах атаки) в районе больших углов атаки, хотя это можно сделать и с помощью обычных органов управления.

Tejas не разработан с такими характеристиками. Основной упор при проектировании Tejas заключался в том, чтобы получить самолет поколения 4(+) с пониженной статической устойчивостью. Tejas в основном является заменой МиГ-21 (процесс, который идет не очень хорошо), и поэтому основными целями проектирования было создание небольшого сверхзвукового самолета, который преуспел бы в роли перехвата / превосходства в воздухе.

Для этого было выбрано составное треугольное крыло, потому что оно было небольшим и легким по сравнению с другими доступными конструкциями. Хотя крыло обладает хорошими характеристиками высокого альфа, а самолет обладает хорошей маневренностью, маневрирование после сваливания никогда не рассматривалось для этого истребителя. Таким образом, ни один из вариантов Tejas не может маневрировать после сваливания, и в будущем их включать не планируется.