Пилоты F-4 Phantom II действительно складывают крылья?

Как упоминалось в нескольких комментариях, у F-4 есть возможность сложить крайнюю часть своего крыла, как показано на рисунке ниже.

Главной целью этого была просто экономия драгоценного места на авианосцах, в полете от этого не было никакой пользы. Были случаи, когда крылья либо начинали складываться во время полета, либо пилот забывал раскладывать их перед взлетом, но он не был предназначен для этого. Многие другие военно-морские самолеты имеют возможность складывания крыльев аналогичным образом, например, F/A-18.

F-14 Tomcat использует совершенно другой механизм для регулировки стреловидности крыла во время полета, и хотя у него была специальная «установка парковки» для стреловидности, она использовалась для регулировки стреловидности крыла в зависимости от скорости самолета.

A-7 Corsair II и F-8 Crusader также имели складывающееся крыло, но, кроме того, они также могли регулировать положение крыла во время полета, в первую очередь для улучшения обзора для пилота при посадке, как показано ниже.

В F-4 Phantom ВМС США и Корпуса морской пехоты механизм складывания крыла управлялся и приводился в действие гидравликой, поскольку пилот должен был складывать крылья после приземления для руления по палубе. С другой стороны, в версиях Фантома ВВС США эта гидравлическая возможность была удалена, и в верхней части крыла (если я правильно помню) был штифт, прямо внутри сгиба крыла, который, если бы он выступал, указывалось, что створка крыла была разблокирована. Очевидно, что это был критический шаг перед полетом, чтобы проверить, что этот штифт находится заподлицо, а не выступает.

Был как минимум один случай, когда экипаж не заметил, что штифт торчит, и все равно взлетел. Излишне говорить, что крыло сложилось вскоре после вращения и отрыва, что привело к катастрофическим последствиям.

На наших RF-4C пилот не мог сложить крылья, это должен был делать командир экипажа. Частью 25-часовой проверки было их складывание, осмотр и смазка.