Почему у F-15 стреловидная задняя кромка на концах крыла?

Крыло F-15 имеет любопытную особенность: стреловидную заднюю кромку возле законцовок крыла, а также нестреловидную внутреннюю часть крыла.

F-15 с обведенными законцовками крыла

(Изменено с https://en.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_F-15_Eagle )

Эта функция отсутствует на сопоставимых истребителях подростковой серии (например, F-16):

Ф-16

( https://en.wikipedia.org/wiki/General_Dynamics_F-16_Fighting_Falcon )

Многие самолеты советского производства (например, семейства МиГ-25, -29 и Су-27) имеют стреловидную заднюю кромку. Однако все эти истребители имеют постоянную стреловидность крыла, а не две секции разной стреловидности, как у F-15.

Су-27( https://en.wikipedia.org/wiki/Сухой_Су-27 )

Почему же тогда у F-15 такая, казалось бы, уникальная особенность (т.е. задняя кромка с двумя секциями разной стреловидности)? Ясно, что его дизайнеры, должно быть, думали, что он служит какой-то цели — я полагаю, они не добавили бы его просто для украшения.

РЕДАКТИРОВАТЬ: чтобы уточнить, мой вопрос ищет физическую причину (причины) , почему задняя кромка законцовки крыла имеет стреловидность назад, а не почему крылья обрезаны под косым углом, или ссылка на исторический прецедент.

РЕДАКТИРОВАТЬ 2: Я также хотел бы получить ответ с хорошим источником, если это возможно.

Я всегда замечал это, но никогда не думал об этом достаточно долго, чтобы спросить, почему, так что спасибо за публикацию этого
Похоже на попытку немного увеличить соотношение сторон (по сравнению с дельтой). F16 более медленный самолет и имеет меньший угол стреловидности, поэтому соотношение сторон у него меньше. Разделение потока сильно при высоком AoA, поэтому вы не хотите, чтобы корень крыла был слишком длинным (или слишком малым удлинением) на истребителе, если только нет генератора вершин, такого как полосы крыла-утки (которые есть у F16, а у F15 нет), (не уверен, что добавление вершинного контроллера является причиной между углом задней кромки СУ-27 и СУ-57, может быть?)
@theunamedguy Эти и собачьи зубы на Hstab, по-видимому, являются попыткой улучшить высокую производительность AOA. Обратите внимание, что он также немного изменил угол наклона поверхности управления элеронами, возможно, чтобы отклонить турбулентность от хвоста. Более длинная хорда законцовки крыла увеличила угол атаки сваливания.
Многие самолеты имеют крылья со стреловидной задней кромкой. С таким же успехом вы можете спросить, почему внутренняя часть задней кромки крыла F-15 НЕ имеет стреловидности, учитывая, что внешняя часть задней кромки крыла F-15 ИМЕЕТ стреловидность. Конечно, стреловидность по задней кромке может быть менее распространена в треугольном крыле, таком как крыло F-15, но все же... Посмотрите на вид в плане крыла F-4 здесь. Я вижу стреловидную заднюю кромку -- en.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_F-4_Phantom_II#/media/…
@quietflyer Это хороший момент, и это именно то, что я искал. Я полагаю, что мой вопрос лучше сформулировать так: почему крыло F-15 имеет различную стреловидность задней кромки по всему размаху? Я отредактирую его, чтобы отразить это.
Если это то, что вы имеете в виду — переменная развертка TE — тогда в этом посте есть очень полезная информация.

Ответы (3)

Законцовка крыла F-15 имеет «наклонную» конфигурацию законцовки, которая увеличивает подъемную силу и уменьшает сопротивление. 1 [ сравнение стреловидного крыла с наклонной законцовкой] 2

Это проект, выбранный ВВС США после обнаружения нескольких недостатков конструкции во время первоначальных летных испытаний, которые включали недостатки аэроупругости (изгиб крыла) и аэродинамические эффекты (буферизация). «В начале июня 1974 года ВВС использовали конфигурацию с «наклонным» наконечником и были полностью удовлетворены характеристиками буфета этой конфигурации». Сага о F-15 Wingtip

Фактический ответ прост. Крыло F-15 изначально было просто стреловидным крылом с заданным коэффициентом конусности, что приводило к слегка стреловидной задней кромке. Внутренняя часть была выпрямлена только для упрощения закрылка. Поскольку петля закрылка теперь была перпендикулярна фюзеляжу, конец закрылка был эффективно прижат к «стрелам» фюзеляжа. Это значительно повысило эффективность лоскута.

Законцовки крыльев были наклонены, потому что они развивали большую подъемную силу, чем ожидалось, и вызывали небольшую перегрузку крыльев. Наклон немного уменьшил площадь крыла, а благодаря встроенному «коническому изгибу» эффективный смыв также был увеличен, что решило проблему отрыва воздушного потока в условиях высокой нагрузки. Так что 2 зайца одним выстрелом.

Вышеизложенное взято из ранних книг (1970-е годы), опубликованных о F-15.

"Грабление немного уменьшило площадь крыла, а из-за "конического изгиба", встроенного в эффективный размыв, также был увеличен" -- было бы здорово, если бы можно было чуть подробнее объяснить, что такое "конический изгиб" и как он относится к «эффективному вымыванию». Даже одна-две ссылки не помешали бы. Кажется, это отличный ответ, даже такой, какой он есть.

Не уверен насчет хардкорной аэродинамики/физики, которую вы пытаетесь объяснить, но, проще говоря, изогнутая законцовка крыла не «отбирает» столько энергии/воздушной скорости в полете/повороте с высоким углом атаки, как чистый острый кончик дельты. Объяснил мне летчик-испытатель F-15.

Вы можете развить свой ответ, по крайней мере, добавив краткое объяснение того, почему это явление наблюдается, а еще лучше, добавив ссылки для дальнейшего подробного чтения.
Почему у F-15 стреловидная задняя кромка на концах крыла?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v