Является ли перемещение масс полезной нагрузки во время полета для восстановления центровки масс или для того, чтобы избежать дифферентовки, полезным подходом?

Примечание. Ранее название было «Подвижные большие ракеты / бомбы / баки под истребителями: мыслимо?»

Пример: поперечное распределение веса в истребителях

Реактивные истребители-бомбардировщики малы и легки по сравнению с нагрузкой под крыльями (включая полезную нагрузку, но также и внешние баки), которые они несут, что означает, что большинство вещей не может быть размещено прямо под корпусом самолета и тяжелой полезной нагрузкой (очень большие ракеты и бомбы) заканчивается относительно очень далеко от центра масс.

(Хотя в некоторых конструкциях есть отсек для сокрытия полезной нагрузки, отсек мал по сравнению с максимально возможной нагрузкой других истребителей, и у них все еще есть возможность нести под крыльями.)

Итак, вот (возможно, неосуществимая) идея:

Можно ли установить тяжелый груз на подвижных рычагах, которые могут перемещать вес влево или вправо, чтобы отрегулировать центрирование массы:

  • во время установки нагрузки под крылом?
  • во время боя?

Тяжелый груз, включая внешние баки, будет автоматически перемещаться для сохранения баланса массы .

Пример: продольный баланс грузовых самолетов.

Идея здесь состоит в том, чтобы переместить лад грузового самолета по продольной оси, чтобы отрегулировать баланс и минимизировать дифферент.

Комментарии не для расширенного обсуждения; этот разговор был перемещен в чат .
Я не смог найти ссылку, но я думаю, что на каком-то военном транспорте есть подвижный балласт для восстановления баланса после сброса с воздуха тяжелой полезной нагрузки.
Ищите бак для отделки Concorde, который близок к тому, что вы ищете. Обратите внимание, что эффект масштабирования работает против вас на меньшем истребителе.

Ответы (2)

Хотя я не знаю ни одного самолета, который перемещает груз в полете для компьютерной графики, определенно есть самолеты с различными топливными баками, которые можно использовать для балансировки самолета во время полета. Некоторые из этих систем будут перемещать центр тяжести назад после взлета для улучшения характеристик в крейсерском режиме, а затем перемещать центр тяжести вперед перед посадкой для более стабильного захода на посадку и посадки.

Зачем беспокоиться обо всем этом? В крутом вираже лучшее место для подкрыльевых запасов равномерно распределено по центральной линии, как и при полете на уровне крыльев.

Вы пытаетесь исправить ситуацию, когда одни магазины закрываются, а другие нет? Триммера элеронов должно быть достаточно для решения этой проблемы.

Беспокоит асимметричная нагрузка, если по какой-то причине тяжелые бомбы и ракеты большой дальности не используются в паре.
И мы пытались сказать вам, что вы можете использовать руль направления и триммер элеронов, чтобы компенсировать асимметричные нагрузки! Если бы это была серьезная проблема, лучшие умы военно-промышленного комплекса нашли бы решение где-то в прошлом веке.
@MichaelHall «Умные люди уже сделали бы это, если бы это была хорошая идея» в целом не очень хороший и полезный ответ.
Навскидку, я могу вспомнить только одну комбинацию планер + боеприпасы, где это было проблемой, и это была попытка снаряжения Harrier Harpoon: если я правильно помню, он не мог поместиться ни одной ракеты на центральной линии (клиренс ), но он мог взлететь почти с двумя ... но он не мог приземлиться только с одним под крылом (асимметричная подъемная сила), а это означало, что ему пришлось бы нести манекен или всегда стрелять обоими, что убило идею.
@curiousguy, я не ответил, это был комментарий. Вы беспокоитесь о чем-то, что не является проблемой.
Является ли перемещение масс полезной нагрузки во время полета для восстановления центровки масс или для того, чтобы избежать дифферентовки, полезным подходом?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v