Почему у Конкорда нет подкрылков?

Wing Fence - это прямой вертикальный « забор », идущий спереди назад по крылу.

введите описание изображения здесь

У этого МиГ-17 по три надкрылья на крыло. Я также видел их на самолетах с треугольным крылом, таких как МиГ-25 .

Целью ограждения крыла является предотвращение бокового обтекания крыла воздухом. Вместо этого воздух попадает в ловушку между заборами и течет спереди назад, как обычно. Это идеальное условие для создания подъемной силы, потому что воздух следует за изгибом крыла.

Так почему же их нет у Конкорда ?

введите описание изображения здесь

Мне кажется, что еще более экстремальный размах (поначалу) крыла Concorde вызовет еще больший боковой поток воздуха, а это означает, что он должен получить еще больше преимуществ от ограждений крыла.

(Я заметил, что у Туполева Ту-144 их тоже нет.)

По крайней мере, в некоторых случаях современной заменой является вортилон. Но кажется, что более современные и сложные конструкции крыльев не нуждаются в заборах. en.wikipedia.org/wiki/Вортилон
Насколько я понимаю, ограждения крыла реально помогают только тогда, когда самолет приближается к скорости сваливания. Более медленный воздушный поток над крылом начинает двигаться вбок, вызывая увеличение скорости сваливания и тенденцию к задиранию носа в сваливании. Я предполагаю, что часть решения, использованного на Concorde, заключалась в том, чтобы лететь выше скорости сваливания, достаточно высокой, чтобы не вызывать эту проблему.
Летать выше скорости сваливания — умно ^^
Не уверен, что я бы даже назвал крылья МиГ-25 треугольными. Передняя кромка не так сильно стреловидна. Думаю, меньше, чем у МиГ-15/17/19.
@JanHudec Я слышал, что это описывается как «обрезанная дельта». В любом случае, это летательный аппарат со скоростью 2+ Маха и относительно большой стреловидностью крыла, поэтому я подумал, что и он, и Конкорд будут толкать воздух в стороны больше, чем вперед-назад. У одного есть крылья, а у другого нет, поэтому я и упомянул об этом.
@ DrZ214, МиГ-25 имеет стреловидность крыла около 40 °, что слишком мало для того, чтобы нормальный поток оставался дозвуковым на максимальной скорости (поэтому крыло должно быть и является сверхзвуковым), и слишком мало для создания вихревой подъемной силы без передней кромки. расширения, которых у него нет.
Крыльчатые заборы были грубым и простым способом сделать что-то еще в 40-х и 50-х годах, когда мы мало знали о воздушном потоке в целом и транс- и сверхзвуковом потоке в частности. С тех пор мы многому научились, поэтому с тех пор у нас есть лучшие способы. Дизайн Concorde был передовой технологией, мы до сих пор не используем все эти технологии.
Не могли бы вы получить свое изображение? Или (если личное фото) подскажите местонахождение?

Ответы (2)

Основное назначение ограждения крыла — предотвратить утолщение пограничного слоя в крыле из-за поперечного течения, наблюдаемого в стреловидном крыле, как видно ниже.

Продольный поток

Изображение с сайта fuckyeahfluiddynamics.tumblr.com

По этой причине на таких самолетах, как МиГ-25, есть ограждение крыла, чтобы предотвратить сваливание и улучшить устойчивость. В случае с крылом большой стреловидности, как у Конкорда, этого не требуется, так как способ создания подъемной силы иной – за счет вихревой подъемной силы .

Крыло Конкорд

Вихри над крылом Concorde, Отрыв в трехмерном стационарном течении, ONERA

На самом деле существует значительный перекрестный поток, как видно на следующем изображении:

Поперечный поток

Поток над крылом «Конкорд», разделение в трехмерном стационарном потоке, ONERA

Благодаря этому ограждения крыла не требуются в случае крыльев с большой стреловидностью, таких как крылья Delta и Ogival (как в Concorde), где отрыв приводит к вихревой подъемной силе. Крылья МиГ-25, хотя и имели большую стреловидность, не были ни тем, ни другим — крыло создавало подъемную силу обычным образом.

Странный. Почему эти «концевые вихри» расположены над серединой крыла, а не над его кончиком?
@DrZ214 DrZ214 Это не обычные вихри на законцовках крыльев. Механизм создания подъемной силы в этом случае иной – через сами вихри. Подробности смотрите в вопросе о вихревой подъёмной силе.
@ DrZ214: Вихрь в треугольных крыльях (и действительно в квадратном или круглом крыле) отличается от вихря на кончиках крыльев. Подумайте об этом так: держите большой квадратный кусок картона или пенопласта вертикально (как стену, а не крыло). Затем толкните его вперед. Очевидно, что область за ним будет частичным вакуумом. Также очевидно, что вакуум не может продолжаться долго, воздух будет устремляться, чтобы заполнить его, образуя вихрь. Именно этот частичный вакуум является источником подъемной силы, а не вихрь. Это одна из причин, по которой этот вид подъема называется «сбросом вихря», потому что вихрь создается и разрушается непрерывно.
the boundary layer thickening in the wing due to the spanwise flow observed in swept wingЧто это означает? Вы говорите о компрессионном нагреве по передней кромке? Кроме того, на этом первом изображении в градациях серого более яркие пятна представляют более «густой» поток?
Я довольно наивен в этой концепции, но кажется, что заборы не просто не нужны, но и вредны для эффекта подъемной силы вихря, возможно, уменьшая поперечное течение над крылом в нижней части вихря. Это точно?

Concorde использует вихревой подъемник ( ссылка ).
Хотя одна из причин применения крыльевых ограждений состоит в том, чтобы предотвратить боковое течение воздуха, они также способны создавать вихри ( Р. Уитфорд, Дизайн для воздушного боя, 1987 г.), хотя это относится только к крыльевым ограждениям, которые не выходят за пределы все крыло.

Необходимость в генераторах вихрей может быть преодолена, если само крыло сконструировано таким образом, чтобы генерировался вихрь. Кроме того, сам вихрь очень стабилен, а также предотвращает боковое течение воздуха.

Вихревой поток Согласия( источник )

Почему у Конкорда нет подкрылков?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v