Почему у планеров в системах управления есть банджи-шнуры и что они делают? Они есть на всех панелях управления? А ультралайты?

Банджи — это просто двунаправленная пружина, которая стремится удерживать лифт в положении x, и если вы двигаете палку, вы растягиваете пружину в одном или другом направлении. Они используются в схеме управления рулем высоты, чтобы обеспечить регулируемое центрирующее усилие для целей дифферента, а на планерах со всеми летающими хвостами, как мера статической устойчивости без ручек (вы не получите многого - многие планеры слегка расходятся по тангажу, если вы не держите палку, но это не имеет большого значения, так как вы почти никогда не отрываетесь от рук). Регулятор тангажа планера регулирует положение пружины «в покое» или расслабленное, так что она будет стремиться зафиксировать руль высоты в том или ином положении, если только не будет преодолена управляющим сигналом.

Обычно у вас есть триммер на хвосте руля высоты/стабилизатора или триммер/антисервопривод на полностью летающем хвосте, как это делают обычные самолеты, чтобы обеспечить балансировку скорости и сильную устойчивость без рывков, но планеры работают с гораздо меньшим нагрузку и силы на хвост, и может сойти с рук с помощью банджи-пружины, которая действует как маленький человечек под полом, толкающий палку так или иначе, чтобы попытаться удержать ее в заданном положении, так что вам не нужно. Это избавляет от всех соединений, выступов и т. д., что имеет большое значение, когда вы снимаете 40: 1 или более L / D.

Вы можете поместить банджи в любую схему управления, если хотите иметь возможность обрезать ее с регулируемой центрирующей силой или хотите увеличить силы. Некоторые легкие самолеты используют эластичные пружины в цепи управления рулем направления для обеспечения балансировки руля направления. Пружина просто заменяет вашу ногу, прилагая усилие пружины, поэтому вам не нужно этого делать. Недостатком является то, что когда вы перемещаете органы управления из положения дифферента, присутствуют пружинные нагрузки, увеличивающие воспринимаемые усилия на руль направления при маневрировании.

Я почти уверен, что есть ультралайты, которые используют эластичные банджи для отделки вместо язычка. Тем не менее, прямое аэродинамическое управление поверхностью с использованием выступа на поверхности обеспечивает более чувствительное и надежное решение, и если бы я проектировал сверхлегкий самолет, где сопротивление не так важно, я бы использовал выступ для руля высоты и, возможно, тарзанка в цепях руля направления и элеронов, если бы я хотел триммер руля направления и крена.

JohnK прав, они помогают обрезать самолет. Но это еще не все.

В идеале, если вы хотите изменить шарнирный момент руля, вы должны добавить вкладку Флеттнера (чтобы уменьшить управляющие усилия, как это сделано на руле направления SB-10 ) или вкладку Антифлетнера (чтобы в согните их, как на подъемнике Diamond DA20 Katana .). Нет необходимости в тарзанке или пружине, и работает одинаково хорошо во всем диапазоне скоростей.

Но в том-то и дело, что корректирующее действие табуляции растет со скоростью полета. С другой стороны, если вы добавите пружину в тягу управления, ее сила будет зависеть только от положения ручки. Скорость не влияет на его вклад в управляющие силы.

Вы когда-нибудь замечали, что эти банджи или пружины сочетаются с изогнутой задней кромкой? Только на лифтах? Они – всегда! И в этом смысл их существования: этот развал также добавит вклад шарнирного момента, и тот, который растет пропорционально динамическому давлению. Теперь у вас есть два элемента, которые добавляют свой собственный вклад момента шарнира, один постоянный и один пропорциональный динамическому давлению. И это ключ к их функции: вместе они увеличивают ход рукояти и силу, а не скорость.

Изгиб задней кромки будет пытаться подтолкнуть заднюю кромку руля высоты вверх, что уменьшит угол отклонения руля высоты. Банджи или пружина давит на это, поэтому лифт остается под нужным углом. Если самолет набирает скорость, вклад изгиба теперь перевешивает тарзанку или пружину, и руль высоты движется, чтобы поднять нос самолета. Когда самолет замедляется, теперь пружина преодолевает изгиб задней кромки, и руль высоты толкает заднюю кромку вниз, чтобы опустить нос самолета.

Изменение усилия на рукояти в зависимости от скорости уменьшается со скоростью, без этого трюка реакция силы на рукояти на изменение скорости была бы слишком маленькой на высокой скорости. Добавляя комбинацию развала и пружины, планеры достигают надлежащей стабильности скорости во всем диапазоне скоростей полета.

Почему у планеров в системах управления есть банджи-шнуры и что они делают?

В сочетании с изгибом задней кромки банджи или пружины в рычаге управления рулем высоты помогают повысить стабильность скорости самолета.

Они есть на всех панелях управления?

Нет, только лифты.

Почему их нет на ультралайтах?

Некоторым они нужны, но большинству они не нужны из-за их ограниченного диапазона скоростей.