Есть ли способ для сверхлегкого или моторизованного планера плавно войти в реактивный поток?

Оказавшись внутри струйного течения высотой 7-15 км, все так турбулентно или есть способ войти в него плавно для сверхлегкого самолета или моторного планера? Больше информации

Из SKYbrary : « Не все реактивные потоки турбулентны, но самолеты, использующие попутный ветер, создаваемый реактивным потоком, часто испытывают турбулентность от легкой до умеренной на протяжении большей части полета. Эта турбулентность иногда может быть сильной и по крайней мере в одном случае привела к гибели пассажир [...] Струйные потоки, проходящие над горами, обычно производят волны значительной амплитуды, и это увеличивает риск возникновения турбулентности » .
Более важный вопрос может заключаться в следующем: выше ли реактивный поток абсолютного потолка рассматриваемого самолета?
@JonathanWalters: Теоретически это не невозможно, текущий рекорд высоты для планера: 15 460 м .
Я не вижу, чтобы герметичный самолет все еще считался сверхлегким.
@TomMcW только пилот находится под давлением.
@Jen Ты говоришь что-то вроде скафандра? Даже при этом система наддува любого типа, вероятно, сделает его слишком большим, чтобы его можно было считать «сверхлегким». Даже в определении FAA более широкого термина «легкий спортивный самолет» указано «негерметичный». Планер может сделать это, как указывает мин. Конечно, законность и лицензионные требования были бы другой историей, но я думаю, что вы просто говорите гипотетически.
@TomMcW больше похож на костюм для прыжков с большой высоты.
Могут быть исключения, но сверхлегкие самолеты, которые я видел до сих пор, не сертифицированы выше FL095 в юрисдикции EASA.
Нынешний рекорд высоты планера в 15460 метров был установлен в скафандрах. Но это всего на 500 метров выше, чем предыдущий рекорд Харриса от 1986 года, который был сделан с помощью всего лишь кислородной маски.
Парапланы регулярно летают выше FL95 в Гималаях. Я знаю как минимум один рейс, на котором был достигнут эшелон FL225. Граница между обычным и струйным воздухом не похожа на то место, где я бы выбрал параплан. Большие различия в скорости ветра на самолете, летящем со скоростью 25 миль в час, который зависит от плавного ламинарного воздушного потока для поддержания формы крыла, не приводят к хорошим результатам.

Ответы (1)

Высота не помеха. Люди летали с Эвереста — см. http://abcnews.go.com/Travel/paragliding-everests-peak-kayaking-indian-ocean/story?id=21097292 в качестве одного из примеров — но не тогда, когда дует реактивный поток. /вокруг горы.

Проблема заключается в пограничном слое между струйным потоком и воздухом без струйного потока, когда скорость самолета составляет всего 20-50 миль в час. Смешивание воздуха и внезапный удар реактивной струи скорость воздуха будет значительно превышать максимальную скорость полета планера.

Однако это было сделано на воздушном шаре. http://www.businessinsider.com/richard-branson-on-hot-air-ballooning-2014-10?IR=T

О каких планерах вы говорите, когда говорите, что «самолеты развивают скорость только от 20 до 50 миль в час»? У планеров, на которых я летал, скорость Vne превышала 160 миль в час. Моторные планеры, на которых я летаю, имеют крейсерскую скорость 100 миль в час.
Сверхлегкие самолеты на базе дельтапланов имеют крейсерскую скорость от 20 до 40 миль в час.
В таком случае не могли бы вы изменить свою формулировку, чтобы вместо этого она читалась как «превышает максимальную скорость полета дельтаплана»?
Есть ли способ для сверхлегкого или моторизованного планера плавно войти в реактивный поток?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v