Первым турбовентиляторным двигателем с высокой степенью двухконтурности, достаточно маленьким для использования на узкофюзеляжном реактивном лайнере, был GE / SNECMA CFM56 , который поступил на вооружение в конце 1970-х годов в качестве модернизированного двигателя для заправщика KC-135; Boeing почти сразу же начал работу над 707 с двигателем CFM56 (707 и KC-135 очень близкие родственники), 707-700, прототип которого поднялся в воздух в 1979 г. Boeing предлагал 707-700 для продажи в 1979 и 1980 гг. последняя версия 707 в их каталоге продукции), но не получили ни одного заказа, а прототип 707-700 в конечном итоге был преобразован обратно в 707-320C и передан марокканским ВВС.
Напротив, когда в 1982 году стала доступна версия DC-8 с двигателем CFM56 (DC-8-70), авиакомпании вскочили обеими ногами, даже несмотря на то, что DC-8 был снят с производства уже десять лет ( в отличие от 707, который производился вплоть до 1979 года и продержался бы еще дольше, если бы 707-700 завоевали популярность), и, таким образом, за исключением двигателей, на годы отстал бы от 707-700.
Почему CFM56 показал себя намного лучше на DC-8, чем на 707?
Я думаю, что в вашем вопросе есть некоторое заблуждение.
DC-8 уже был снят с производства к тому времени, когда был разработан CFM56, поэтому вся серия DC-8 70 на самом деле является просто модификацией самолетов 60-й серии, которые уже использовались. Так что на самом деле неправильно говорить, что «версия DC-8 с двигателем CFM56 стала доступна в 1982 году». Стала доступна опция модернизации CFM56 для существующей серии DC-8 60. Они не вернулись к производству DC-8. С другой стороны, хотя последние гражданские 707-е были изготовлены в 1976 году, до того, как CFM56 стал доступен, Boeing производил новые военные версии 707 с двигателями CFM56 с 1986 по 1991 год.
Что касается того, почему гражданский 707-700 не преследовали, основная причина изложена на странице Википедии:
Boeing отказался от программы модернизации, поскольку считал, что это будет угрозой для программы Boeing 757.
Программы 757 и 767 уже находились в разработке, когда CFM56 стал доступен. Боинг 707-700 был скорее тестовой программой по переоснащению парка военных самолетов Боинг-707 новыми двигателями. Они не занимались модернизацией гражданского парка 707-х, чтобы продавать больше новых 757-х узкофюзеляжных самолетов.
Если учесть, сколько DC-8 было модернизировано до 70-й серии (110) по сравнению с количеством модернизированных KC-135 (500) плюс еще 39 новых вариантов 707, оснащенных CFM56, то новый двигатель HBP был намного более успешным на 707.
Дело не в двигателях, а скорее в том, почему DC-8 был более популярен и распространен в коммерческой эксплуатации намного позже 707-го.
Вы определили ключ в своем вопросе: KC-135 (-135 в целом) и другие варианты, такие как E-3, E-6, E-8, C-18 и C-137. Поскольку у американских военных был такой большой парк самолетов семейства 707, они приобрели столько запасных частей, бывших в употреблении деталей и даже бывших в употреблении планеров, сколько стало доступно, и складировали их.
В результате 707-й стал намного дороже в обслуживании для гражданских эксплуатантов, поэтому экономика самолета стала невыгодной по сравнению с DC-8.