До недавнего времени я не осознавал, что уровень ATF нужно проверять при работающем двигателе, в отличие от уровня моторного масла, который нужно проверять не менее чем через пять минут после выключения двигателя.
Мне было интересно, в чем причина этого несоответствия?
Есть две основные вещи о транссексуальных жидкостях:
Трансмиссионную жидкость проверяют, когда она горячая (до рабочей температуры). При повышении температуры жидкость расширяется. Если жидкость холодная, она не будет давать надлежащих показаний уровня, что приведет к переполнению.
Одним из основных отсеков трансмиссии является гидротрансформатор. При заполнении уровень жидкости в гидротрансформаторе намного выше уровня поддона (в большинстве случаев почти полностью над поддоном). Из-за этого при остановке двигателя значительное количество жидкости будет стекать в поддон, показывая неправильное количество жидкости на щупе. При работающем двигателе жидкостью заполнены не только пути трансмиссии, но и гидротрансформатор. Тогда проверка жидкости даст вам правильный уровень.
Проверка моторного масла сильно отличается. Его нужно проверять, когда он находится в масляном поддоне. Чтобы он оказался в масляном поддоне, его нужно слить после того, как он побывал в двигателе. Это занимает немного времени. Моторное масло не расширяется так сильно, как трансмиссионная жидкость, поэтому его можно проверять как в горячем, так и в холодном состоянии. Хотя моторное масло важно для работы двигателя, его уровень не так важен, как трансмиссионная жидкость. Трансмиссии очень чувствительны к давлению в магистрали. Чем больше трансмиссионной жидкости попадает в коробку передач, тем выше давление. Если не остановить, жидкость где-то найдет выходной люк, и этим где-то обычно является уплотнение. Выдувание переднего главного уплотнения (или там, где работает гидротрансформатор) требует тяги коробки передач для устранения. Это не то, что вы хотите делать каждый день.
Двигатели не имеют эффекта давления, который делают трансмиссии. Давление регулируется на насосе, и для эффективной работы в основном требуется поток масла. Большинство производителей двигателей подходят даже для давления масла 5 фунтов на квадратный дюйм. В двигателе также много места для масла. Когда нефть перекачивается, она прилипает к стенам и разлетается повсюду. Он должен стекать обратно в поддон, таким образом, время слива составляет 5 минут. Не все стекает вниз, но подавляющее большинство. Это не то, как каждый производитель любит читать, но оставляет все в довольно хорошем состоянии, насколько это возможно.
Ни в том, ни в другом случае я не воспринимаю это как несоответствие. Я смотрю на это как на то, как они спроектированы / спроектированы для проверки.
Это напрямую зависит от трансмиссии. Есть некоторые, которые требуют, чтобы ваш автомобиль работал, пока вы делаете это. Есть некоторые, которые требуют, чтобы вы подняли переднюю часть на определенную степень, а некоторые должны быть нерабочими.
Почему именно? Это решение инженеров. В вашей конкретной ситуации есть приводы и соленоиды, которые контролируют поток ATF (жидкость для автоматических трансмиссий) внутри трансмиссии. Уровни могут быть неверными, если их не соблюдать во время активного использования.
Причина в том, что у вас есть гидротрансформатор, охладитель ATF и несколько вен в вашей трансмиссии, которые могут удерживать жидкость только во время циркуляции. Когда двигатель не вращается и ваши насосы ATF не качают жидкость, вся жидкость падает обратно в поддон трансмиссии под действием силы тяжести. Если вы проверите уровень жидкости, когда он не работает, он не будет считываться правильно, потому что все скопилось в вашем поддоне. У них также есть холодные и темные маркеры на вашей клюшке по той же причине. Поскольку жидкости нагреваются, молекулы имеют тенденцию к распространению, поэтому я предполагаю, что инженеры также используют это как меру коррекции.
Надеюсь, это помогло. Я просто вставляю свои пять копеек.
Гидравлическое масло не расширяется в горячем состоянии. воздух, попавший в масло, расширяется.
Уровень масла в коробке передач снижается при работающем двигателе, так как масло попадает на шестерни. уровень повышается, когда коробка передач холодная, так как масло стекает с шестерен.
Моав