Почему ускорители Falcon Heavy расположены в ряд, а не треугольником?

Интересно, будет ли треугольный стек лучшей конструкцией для управления тягой и стабильностью полета.

введите описание изображения здесь

Источник фото (общественное достояние) .

Разве три в треугольнике не будут больше похожи на один большой танк с тремя ракетами внизу?
@Criggie, это именно то, что было бы... :)
Какие преимущества вы ожидаете? Я не вижу ничего, кроме целого ряда проблем из-за вектора тяги.
Обратите внимание, что только центральный ускоритель на FH несет полезную нагрузку. Если бы три ускорителя были расположены треугольником, полезная нагрузка была бы не по центру.
Я не понимаю вопроса. Может ли кто-нибудь добавить простое изображение, чтобы проиллюстрировать два случая?
@ user985366 - Вид сверху (или снизу), оо о против ооо .
Я должен был добавить больше информации к исходному вопросу. Предполагая, что все 3 ускорителя первой ступени будут абсолютно одинаковыми, а полезная нагрузка второй ступени будет установлена ​​по центру.
Что ж, в зависимости от того, как пройдет первый полет, мы получим ответ. Я читал несколько интервью с Илоном, в которых он выражал беспокойство по поводу трудностей, связанных с созданием Falcon Heavy. Сначала они, кажется, думали, что это так же просто, как поставить 3 бустера подряд, но это оказалось не так. Поэтому мне было интересно, является ли стек строк оптимальным дизайном. Учитывая проблему с отсоединением 2-х ускорителей во время полета, чтобы позволить работать основной ускоритель полезной нагрузки, я хотел бы спросить еще раз: как насчет основного ускорителя полезной нагрузки с 3 дополнительными ускорителями, прикрепленными симметрично вокруг. Еще интересно, лучше ли этот конфиг управляет тягой.

Ответы (3)

Бустеры расположены в ряд, потому что их легко собрать горизонтально, когда они стоят в ряд. Если бы они были сложены, нижние 2 ступени должны были бы нести вес третьей, поэтому их нужно было бы сделать более прочными.

План также состоит в том, чтобы центральный сердечник работал с более низкой тягой.

В треугольной конфигурации с 3 ядрами, как сейчас, т. е. 1 двухступенчатая ракета с полезной нагрузкой наверху, плюс 2 ускорителя), общая тяга (как и вес) будет асимметричной, что нежелательно: чтобы компенсировать, вы пришлось бы подвешивать двигатели и тягу под углом, что менее эффективно, чем тяга по вектору скорости.

У соединения трех жил треугольником есть еще один недостаток: теперь точки крепления перекрывают друг друга, что затрудняет получение двух одинаковых «боковых» жил.

Недостаточное заполнение одного из боковых стержней для ступенчатого разделения возможно, но это снижает производительность, так как сердечник выключается раньше.

Еще в 1960-х годах британская компания BAC работала над MUSTARD , двухступенчатым многоразовым аппаратом для вывода на орбиту. Он состоял из 3-х подъемных тел одинаковой формы. 2 были ускорителями, третий был космическим кораблем.

Было 2 способа сложить 3 машины: в линию или треугольником.

Взлет горчицы

BAC изучила обе конфигурации (плюс множество других) и пришла к выводу, что линейная конфигурация была лучше, отчасти из-за проблем баланса треугольника (из «Британские секретные проекты, том 5: британский космический шаттл», Дэн Шарп, стр. 149). Учитывая, что Mustard была малобюджетной программой исследований и разработок, тот факт, что были изучены различные конфигурации ракет-носителей, говорит мне, что конфигурация Falcon Heavy не была получена случайно, IOW, SpaceX рассмотрели альтернативы и отбросили их, потому что они не предлагали преимущество над тем, который они выбрали для реализации.

Наконец, рассмотрим историю: у каждой ракеты с двумя ускорителями они расположены в линию, а не в треугольник. Ariane 4, 5, 6. Titan IIC, 34D, Delta IV Heavy, Space Shuttle и многие другие.

Редактировать : Конфигурация с 3 первыми ступенями в треугольнике, плюс вторая ступень и полезная нагрузка в центре этого треугольника была бы хуже: теперь вам нужно запускать все 3 ступени с одинаковой мощностью и отключать их одновременно. . Это означает, что первый этап имеет более короткое общее время работы по сравнению с реальной конфигурацией.

В RW центральная активная зона работает с более низким значением тяги. Таким образом, когда два ускорителя разделяются, в центральном ядре все еще остается топливо, и он может продолжать работать некоторое время. Это увеличивает производительность по сравнению с работой трех ядер с одинаковой тягой.

Таким образом, для треугольника со второй стадией посередине вам понадобится новая, более крупная вторая ступень, чтобы компенсировать более низкую производительность первой ступени.
Эта конфигурация уменьшает общность с F9: второй каскад уникален, вам понадобится новый промежуточный каскад для соединения 3 ядер со вторым каскадом, этот промежуточный каскад нуждается в механизмах разделения, чтобы отделить его как от ядер, так и от второго каскада (в то время как Промежуточный каскад F9 остается прикрепленным к сердечнику). Вы больше не можете восстановить промежуточный этап. Interstage становится намного тяжелее, что снижает производительность.

Но почему асимметричность нежелательна? С 9 двигателями Merlin на каждой первой ступени, неужели три ядра даже в ряд, как на FH, не могли компенсировать выпадение одного из первых и второго через полминуты? Почему бы не заправить их разным количеством топлива, чтобы оптимизировать их подачу по одному, все трое. «Потому что это легко» иногда провоцирует конкурентов на тяжелую работу, чтобы сделать ее еще проще.
Затронул эти вопросы...
«Складывание 3-х жил треугольником имеет еще один недостаток: точки крепления теперь перекрывают друг друга, что затрудняет получение 2-х одинаковых «боковых» жил». Я не слежу за этим. В треугольнике все 3 будут соединены с двумя другими в 2 точках, отстоящих друг от друга на 60 градусов. Это должно сделать анкеровку одинаковой на всех 3 бустерах 1-й ступени.
Проверьте, как соединены реальные ядра FH: есть два плеча на противоположных сторонах друг друга. Это расположение не может быть использовано на треугольнике.
Либо полезная нагрузка должна будет висеть над пустым пространством посередине, вместо того, чтобы обычно укладываться поверх центрального ускорителя, либо она будет смещена от центра, что создаст множество проблем, поскольку сместит центр масс от центра. толкать.
"у каждой ракеты с двумя ускорителями они стоят в ряд, а не треугольником" - Не совсем так. Конфигурации Atlas V с двумя ускорителями имеют асимметричное размещение ускорителей, но это связано с ограничениями, налагаемыми конструкцией центрального ядра.

В других ответах есть веские причины того, почему 3 бустера на Falcon Heavy расположены в линию, однако они не упомянули асимметричное распределение веса, которое может вызвать создание треугольника.

Рассмотрим: 2 обычных, «незаряженных» ускорителя (без обтекателя/полезной нагрузки) и один «заряженный» ускоритель в виде треугольника. Бустер/уголок с полезной нагрузкой был бы тяжелее.

Думаю, я считал центрированный дизайн в форме треугольника само собой разумеющимся, но на самом деле вы правы.

Ряд лучше работает по прямому назначению. Центральный ускоритель расходует топливо не так быстро, как боковые ускорители. Это позволит ему продолжать работать некоторое время после того, как боковые ускорители будут сброшены.

Если бы нужно было сделать треугольник, это было бы более стабильно, но не позволяло бы выпускать два бустера отдельно от третьего.

Как треугольное расположение может быть более устойчивым?
Чем ближе тяга к центру масс, тем лучше. При треугольной форме расстояние уменьшается, и поэтому ракета должна быть немного более стабильной и экономичной, за исключением раннего запуска ускорителей.
Разве это не ошибка ракетного маятника?
Почему в этой конфигурации нельзя одновременно выпустить 2 "боковых" бустера?
@Hobbes, это связано с единственным, что вы, кажется, пропустили в своем превосходном ответе, а именно с тем, что полезная нагрузка прикреплена к центральному ускорителю. В конфигурации треугольника полезная нагрузка должна быть сосредоточена между тремя, а не прикреплена непосредственно к одному ускорителю. Вы не можете размещать полезную нагрузку над всеми тремя и одновременно над любым одним ускорителем, что, вероятно, является основной причиной для выбранной конфигурации. См. ответ да.
не обязательно. В Space Shuttle орбитальный аппарат находится в асимметричном положении относительно ракет-носителей. Atlas V 511 имеет один ускоритель, а полезная нагрузка находится над второй ступенью, а не над центром масс. Это говорит мне о том, что вы можете построить FH с полезной нагрузкой поверх центрального ядра и двумя ускорителями с тактовой частотой 60º между ними.
@Hobbes, вы могли бы, но три ядра должны быть немного расширены, поэтому часть вашей тяги будет потеряна из-за боковых сил, которые компенсируются, и конструкция должна будет выдерживать эти боковые силы, которые сделают ее тяжелой. Вы можете использовать карданный подвес, двигатели не любят, когда его держат в течение длительного времени, и вы ограничите свой полезный угол подвеса, потому что «центрированный» уже немного карданный.
@Hobbes Даже если бы вы могли преодолеть структурные проблемы установки развернутого треугольника, вы бы столкнулись с проблемами, когда бросаете ускорители. Во-первых, наличие плоских сторон, не параллельных воздушному потоку, может вызвать проблемы с сопротивлением, но, что более важно, при сбросе их естественная тенденция будет двигаться к оставшемуся сердечнику, поэтому для преодоления этого вам потребуются более мощные двигатели разделения. Кроме того, как только ускорители исчезнут, центральное ядро ​​​​будет указывать на несколько градусов от того, что сейчас «вперед», что потребует топлива и скорости для исправления маневра, который может быть сложным при полной тяге.